克令吊运行中绞车滚筒异响，上升异常，想不到的大事情在后头......

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2019年2月1日某轮No.3克林运行中出现钩头上下操作异常，三管轮和电机员现场进行检查，发现克林钩头下降正常，但上升时绞车滚筒声音较大，且时不时有卡顿并伴有刺耳的响声，控制系统没有出现警报。电机员感觉像刹车打不开的样子，检查阀块1211、1226电磁线圈，线圈正常，然后通告轮机长做进一步检查：

1.钩头操作下降正常而上升异常，应该不是1211、1226阀块问题，又检查并确认了克令主令操纵器正常。

 

2.检查测量几个点的压力，测压点②控制压力约3.0MPa有点偏低，测压点①补油压力1.8 MPa比正常值低了0.7 MPa，测量油泵主油路测压点3.1的压力才6.0 MPa。对上述几个测压点的压力进行调节，主油路3.1的压力调到10 MPa，但测压点①、②的压力怎么调节都没有变化。

   

3. 主油路压力调到正常值后，空载运行感觉声音小了很多，但运行几次之后故障又出现了，而且发现在操纵克林钩头、回转、吊臂时，测量补油压力很快下降到1.6 MPa,控制油压2.8 MPa。

4.检查油箱内部补油泵出口管路没有发现漏油，最后把补油泵也吊出拆检发现油泵正常后又装回去，旋转到外档待处理。

5.完货后，我们上3号克林把吊臂转到船边落下钩头，让工人取走吊具。然而发现钩头上升不了，再次试着绞回钩头时突然钩头油马达处发出响声并有油喷出，一开始以为是管路破裂，但检查时发现是油马达壳体破裂了。松开油马达回油管接头时发现有几小块金属碎片。

6.开航后拆检油马达，发现内部的回程盘破碎不堪，球头蓝热磨损，配流盘定位杆一根断裂。见如下损坏件及结构（参考）示意图。

7.现场和岸基判断无任何修复的可能，立即订购备件。

8.对钩头油马达油路彻底吹洗，油柜沉淀后排空，对内部彻底清洁，更新系统滤油芯。并将No.2克令钩头马达拆移过来空载反复操车循环系统，多次清洗滤器，直至滤器无明显压力差。

9.码头负载运行后，需加强钩头滚筒初期运行工况的监控，以防滚筒内部轴承的损伤，特别是重载工况。同时加强滤器压差的观察，清洗时注意其杂质的性质，以判断可能磨损的部件。发生任何异常声响需立即卸载，再在空载状态下慢速运转来判断异常部件。

经验教训

本次的故障主要教训是此类故障少见，运动部件发生异常声音时，没有第一时间从机械故障判断入手，最终导致油马达报废。尽管该液压设备的可修复价值不高，但可以避免盲目的查找的时间和内部机械部件破裂后的液压系统的污染，以及发生其它部件可能的隐性损伤，特别是准确判断可修复的可能或后续克令继续运行的应对措施。

以下为历史经典文章合集，需要自取：

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23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

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