近日轱辘哥试驾了一款电动车：腾势电动车。腾势，听到这个名字很多人都不知道是什么品牌，这一点轱辘哥在试驾的路上深有体会，在不同的路段上都有路人过来询问该车的品牌及价格。
说到这里，轱辘哥觉得有必要跟各位车友普及一下腾势这个品牌。2010年，国内新能源汽车网巨头比亚迪和世界豪华车巨头戴姆勒共同设立了合资企业，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。而腾势就是该合资公司在2012年推出的一个专注于新能源汽车的品牌。腾势这个品牌就像个低调的富二代，虽然比较多人不知道但是无法掩盖其“爹妈”——戴姆勒和比亚迪的显赫身份。
腾势电动汽车共有时尚版和尊贵版两个配置，轱辘哥试驾的是低配的时尚版。
版本
时尚版
尊贵版
价格
36.9万元
39.9万元
补贴优惠后价格
25.5万元（广州）
28.5万元（广州）
政策补贴：（针对纯电续航里程R大于等于250公里的新能源汽车）
补贴/城市
北京
上海
广州
中央政府财政补贴
5.4万元
5.4万元
5.4万元
地方政府财政补贴
5.4万元
4万元
6万元
合计
10.8万元
9.4万元
11.4万元
轱辘哥开着这辆腾势时尚版车型分别在城市道路、高速公路和田间小路之间穿梭了一整天，深刻体验了腾势电动车各方面的性能，下面轱辘哥就来和各位车友分享对腾势电动汽车各方面的体验。
外观：憨态可掬
腾势汽车的外观设计显得有点特立独行。整车上下并没有一些彰显未来感的尖锐线条，相反整车线条是出奇的中规中矩，整个外观也没有那些突显新能源身份细微标识；前脸的设计显得有点憨态可掬，略显圆润，前大灯和中网连在一起，看起来一体性很强，中网的上下两条镀铬装饰条一直延伸到大灯的上下边缘给人感觉非常有质感；后仰的C柱让车尾有点略微向上突起，让整车看起来更像是一台两厢车，车尾的设计同样圆润，间条的尾灯样式看起来比较新颖。
虽然官方对腾势的定位是一台三厢轿车，但是从其外形来看，更像是一台类似于“cross”的跨界车型，底盘比普通家轿略高，车尾又采用类似于两厢车的溜背设计，从外观设计的整体来看，没有那种炫酷的美感，但有种居家的温暖。照理说，戴姆勒和比亚迪旗下并不缺乏优秀的设计师，而且想要造出个炫酷的外壳来也并不难，但腾势却没有选择去那样做，也许跟腾势踏实的品牌风格有关。
内饰:简单大气
内饰方面，腾势的设计风格也是偏向简单大气，配色方面采用都是比较居家暖人的米色和灰色；中控台的设计也比较简洁，除了中控显示屏的开关是物理按键外，其他全部采用触控按键，比较前卫；中间的8英寸触摸屏尺寸够大，但是显示效果略差；中控台采用了大面积的软性材料包裹，加上仿桃木式的饰板，给人的感觉质感还是不错的。
全系搭配打孔真皮座椅，包裹性很强，软硬适中；TFT全液晶组合仪表显示效果很好，彰显了其电动汽车的科技感和未来感；不过方面盘的设计实在令人不敢恭维，依然采用老旧的四幅设计，同时手感偏硬，长时间握着不是很舒服，转向的力度也偏重，不是很适合女性驾驶。
配置:不算完美
轱辘哥这次试驾的是低配的时尚版，但是在配置方面已经非常丰富。在安全配置方面，主副驾驶座安全气囊都有，ESP系统也到位，同时，标配儿童安全锁、胎压检测系统和先进的刹车优先系统和低速行人警告系统，对于车内人员的行车安全有很好的保障。
其他配置方面，全系标配18寸铝合金轮毂，同时配备18寸的全尺寸备胎，这一点可谓相当厚道；此外，真皮座椅、主副驾驶位电动调节、车窗防夹功能、雨量感应雨刮、LED前雾灯后配空调等实用配置都有配备；比较贴心的是，还少有的配备了灭火器。比较遗憾的一点是，竟然没有配备全景天窗，别忘了这可是一辆30万出头的车。
空间:可圈可点
由于腾势在造型方面不追求那种锐利的流线，使得腾势在三维尺寸上得以解放，腾势的三维尺寸在数据上不输大多数主流的中型车。腾势的长宽高分别为4642/1850/1642mm，轴距为2880mm，数据表现优异。后排地板中间比较平坦，后排中间乘客腿部空间舒适性有了一定保障；此外，由于腾势的电池组是放置在前发动机舱，因此后备箱有了470L的可观容量。
车身尺寸/车型
腾势
帕萨特
皇冠
长（mm）
4642
4870
5020
宽（mm）
1850
1834
1805
高（mm）
1642
1472
1480
轴距（mm）
2880
2803
2925
在储物空间方面，得益于纯电动发动占用的空间并不大，中控下方的储物格和手套箱的进深非常深，储物能力相当优秀;档把前有一个水杯架，扶手箱下面也有一个空间不错的储物格，比较贴心的一点是，四个车门上有四个小凹槽，平时可以防止同行卡之类的小物件，但比较遗憾的一点是后车门的下方的储物格非常小，只能放一些文件之类的东西。
手套箱和中控台下方储物格进深非常深
动力:低扭强劲
动力方面，腾势电动汽车搭载一台电动发动机，最大功率为117马力，最大扭矩为290牛米，搭配一台电动车单速变速箱。电池的容量为47.5KWh，冲满电时官方给出的最长续航里程为335km，在综合工况下续航里程为253km。
实际的驾控感受上，在D档的状态下，可以感受到，腾势的底盘调校偏舒适，在通过一些不平路面的时候，对路面的颠簸过滤很好，乘坐舒适性出色，方面盘的指向也比较准，但是方向盘的调较偏沉，打方向的时候略为费力，得益于电机的大扭力，腾势在低扭时的输出相当给力，提速非常快，当按下sport运动挡的时候，动力更是随叫随到，乐趣十足。在驾控方面，腾势这类有能量回收系统的新能源车跟传统汽车的最大区别就是在松油门的时候减速感非常明显，像被人用绳子拉住一样，一定程度上可以不用那么频繁的去踩刹车。
在充电方式上，腾势提供了3套解决方案。
充电方式
家庭充电
公共充电
超级充电
充电设备类型
随车充
交流充电桩
直流充电柜
交流充电桩
直流充电柜
直流超级充电柜
输出功率
1.5
3.3
10 20
3.3
10 20
50
充电时间
32
15
<5 <3
15
<5 <3
<1
轱辘哥试驾报告：
经过了一天的试驾，轱辘哥体验了腾势各方面的性能，在空间、配置和驾乘体验方面的表现都相当不错，至于外观方面，见仁见智，喜欢的人也会非常喜欢。300km的续航里程满足日常的城市用车需要，加之各大城市的补贴力度较大，如果有考虑购入新能源车的朋友，腾势是值得考虑的。
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