传说中的“金九银十”并没有出现，反倒出现了“灰九黑十”。
根据乘联会公布的数据显示，今年1~10月，狭义乘用车市场累计销量1813.1万辆，同比下降2.1%。10月狭义乘用车累计销量195.3万辆，同比下降13.1%。不仅如此，11月最新乘用汽车日均零售销量为59595辆，同比大降18%。虽然在11月最后一周的销量有大幅度的上升，但“寒冬”确实太冷了。
库存量创历年新高
唇亡齿寒，销量出现的“寒冬”，不知不觉地影响到了经销商库存。11月30日，中国汽车流通协会发布了最新的《2016~2018年中国汽车经销商库存预警指数图》。通常库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。
从这个图不难看出，截止11月，2018年份的库存预警指数均在荣枯线以上，换句话说，今年这11个月全部出现库存预警。而11月汽车经销商库存预警指数创近年来最高值，达到75.1%，环比上升8.2%，同比上升25.32%。另外值得注意的是，在2016年和2017年，经销商库存指数在8月、9月、12月都降到荣枯线以下。今年的情况不容乐观，虽然在8月份的库存有所下降，但在此后的几个月都在不断上升。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“我们预计12月份仍然会是一个高位，所以我们会出现首次全年度预警指数全部在收缩区的年份。”
库存量高居不下并不偶然
今年的经销商库存量一直高居不下，看似是这几年的特例，但其实并不偶然，造成汽车经销商库存预警指数的原因有很多。首先，临年末，对于很多汽车厂商来说，正是需要冲业绩的阶段，因此会给经销商加大提车的压力。从下面的表格来看，总体的库存指数环比上升，而且均在50%（荣枯线）以上。主流合资品牌和自主品牌的库存情况比较严峻，库存量较少的豪华品牌也不容乐观。
第二，我国的汽车保有量还在持续上升。2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，比2016年增长2304万辆，增长11.85%。业内专家指出，由于汽车保有量太大，车市销量增长很困难，预计在2019年中国汽车保有量将超过美国，成为世界第一。正因为太多人有车了，所以车市的热度就很难上去了。
第三，多款新车扎堆上市也是导致库存量增大的重要原因。光是10月31日那天就有六款新车上市，而且在广州车展上市的新车也不少。大量新车型的推出，导致了老款车型的积压，11月份的库存量出现大幅度的增长。
最后值得注意的是，本来在2020年实行的国六排放标准却在国内多个省市提前到2019年实施，有些城市还赶在今年实施。没有迫切购车需求的消费者在观望有没有心仪的国六车型或者在等待国五车型的降价优惠，很有可能会在12月底促销时再入手。
消费者对于库存车应怎么看？
库存指数高，说明你在市面上买到库存车的概率就越大。
其实很多消费者都很介意库存车，认为库存车放太久，不够新，不值得买。其实大家对库存车比较纠结的点是对汽车的损害。存放过久，汽车的轮胎会因为长期压在一个地方导致变形，跑高速的时候会有明显的抖动。另一方面，一般库存车放在户外，多变的自然环境会对发动机也有一定的损害。
一般来说，库存车存放3~4个月是没有太大问题的。但如果存放超过5个月，你不妨可以考虑其他车型或者提出一些降价优惠、汽车美容等合理的要求。
汽车经销商的库存压力空前巨大，汽车销售行业形势变得越来越严峻。从以往每年的汽车销量来看，11月和12月的销量几乎持平，这也意味着今年的12月份有可能没有太大的变化。汽车经销商们将会面临着巨大的挑战。
由于库存的积压，经销商为了清理库存，很大可能会降价出售，部分车型的优惠力度甚至达到了厂家允许的最大值。虽然有意购车的消费者在近期可能会拿到比较大的优惠额度，但国六排放标准即将实施，在选择车型上不妨再谨慎一些。
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