林肯真是一个让人摸不清脑子的品牌，它出身血统纯正，受美国总统青睐，光环延续至今，有着超过百年的品牌历史，但林肯如今的境地似乎有点落魄。去年林肯在华总销量以2.2%的同比增幅略有上涨，5.5万台的总销量成绩单让人觉得似乎坚挺又似乎在淡出边缘；在美国，林肯销量不及BBA、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中任何一者，甚至连豪华品牌新秀Genesis都足以在销量上和林肯扳腕，这已经是它最大的两个市场了，事情怎么会发展到这个地步？最近林肯推出了一款新车Nautilus航海家，就这个机会我们来聊聊这个神奇的品牌。
好卖的车加价，不好卖的车促销，太过真实
首先要说下林肯旗下的最高端车型——领航员，这是一台风格纯正的美式豪华全尺寸SUV，相比于上一代产品，现款全新领航员的进化可谓是十足彻底，一改过往粗糙大汉的形象，变成如今的精致皮实模样。从产品层面上讲领航员完全没毛病，受到一致好评。全新领航员在去年初于国内正式上市时，其定价也看似合理，112.8万元起步买这么一个交着3.5L大排量税的全尺寸SUV算是很不错了。然而事情并没有这么简单，从去年年初上市开始，4S店渠道售卖的领航员统统需加价，普遍加价幅度20万才可提车，后来才慢慢回落到加价10万。
而去年正是进口车价格最动荡的一年，先是年中宣布的普遍降税，使得林肯指导价掉到106.2万元起，再到第三季度国务院宣布对美进口商品加征关税，领航员的指导售价也随之水涨船高到目前的111.6万元。最后去年年底，国务院又再宣布对美加征关税暂停，这次领航员干脆懒得动了，可能是厂家自己也知道改来改去没意义，反正指导价降了经销商也要把价加回去。目前领航员普遍是平价+店内2万元装潢提车，实则算起来也是加价小10万提车了，真是略无语。
至于其他车型？卖不动就妥妥上优惠。全新林肯大陆（Continental）在林肯家族中算是卖得好的那个了，全年卖出一万余台，目前裸车4万元左右优惠。而其余MKC、MKZ、MKX（现改款为Nautilus航海家）等都有2-4万元的终端优惠不等。不为别的，MKZ和MKC都是有着起码五年以上平台寿命的老车型了，而MKX则是被换壳更名冷饭翻炒，下面我们会详细说道。好卖的车就加价抓紧卖，不好卖的车就低价清仓，炒短线可以这么做，但长久生意恐怕真不应该这么经营。
如果林肯可以更注重内饰设计，那......
大家或许对Nautilus航海家这个名字有点陌生，其实它就是中期改款的MKX车型，为了迎合林肯采用全新的命名阵列，目前林肯全系SUV都将更改为拟人昵称。继领航员后的航海家便是第二款完成更名的车型，今年第三季度还将有飞行家投入市场，其定位将介于领航员和航海家之间。
Nautilus航海家
按道理说新名字新气象，其实Nautilus航海家也有了足够多的改变，星辉式中网和矩阵式大灯继承了领航员的霸气家族外形。动力方面，Nautilus航海家在售所有车型都支持国V/国VI排放，提供2.0T/2.7T V6两种动力可选，并全系换装8AT变速箱，说句心里话一次中期改款能给到那么多改变算是尽职尽责了。
但即便如此，林肯还是对Nautilus航海家留了“手尾”。当打开车门看到内饰，只想说一句“不了不了”。如此年代久远的中控设计从2015年源远流长沿用至今，尽管中控下部有掏空来弥补空间利用率、但好歹一次中期改款，如此中控设计很难让人觉得林肯跟上了时代。
换变速箱、改前脸工作难度这么大的东西都做完了，改个中控又有多难？说到底，还得归咎于Nautilus航海家对原生平台车型福特锐界依赖度太高。这又牵扯到另一个问题，锐界是实打实的中型SUV，轴距相同的Nautilus航海家还把自己定位为中大型真的是勇气十足。而在定价上，Nautilus航海家则是很老实地把价格定在了中型豪华SUV的区间，这就很可怕了，在面对中型豪华SUV市场诸多列强的崛起，林肯若再不拿出点杀手锏，恐怕会让这场突围非常吃力。
祖传内饰也不是Nautilus航海家的个例，除了领航员以外，林肯每一款车都能体现对原生车型的中控有着强烈的依赖性。大陆对应金牛座还稍微好一点，MKZ、MKC两个车型简直就是中控对着蒙迪欧和翼虎照搬，现在翼虎都换代了，林肯还在坚持这套内饰。所以假如你看上林肯的车又想要内饰好看点，请备上100万买领航员。
想保住高档格调，也请照顾好入门形象
其实林肯的高端车型都挺优秀，此前说到的领航员和大陆都有着不错的产品力。今年第三季度林肯还将推出全新Aviator飞行家，这才是正儿八经的中大型SUV定位车型，依照已有的信息和概念车来看，Aviator飞行家的整个设计和产品基调都不错，老实说轱辘哥私心非常希望这台车能取得成就，如果它顺利出现，那它很必然会是有别于GLE、X5、Q7而自成一派的豪华中大型SUV产品，并且是会被不少人认同的那种。
那么问题来了，林肯的入门级产品都是什么表现？MKZ和MKC都是月销量千台级别的选手，少说MKZ都拥有不错的辨识度，一字贯穿尾灯设计到现在看来依然不过时，两车都换上了星辉中网。但还是那个问题，MKZ和MKC作为林肯最入门的两款车型，真的像是来凑数的。对比同级既没有产品力，对比自己家里也没有继承林肯豪华品牌应有的格调，生存境况真是尴尬。
或许是碍于“总统”二字，林肯可能并不会像其他豪华品牌那样，再进一步推出紧凑型轿车和小型SUV来占据更多年轻化消费市场，必要的逼格还是需要留给少数人，这也情有可原。老实说，一个不靠入门走量产品就能卖到一年5万台的品牌，真的说不上它有多失败。但无论它声望多么高、底蕴多么厚，林肯诸多坑自己的行为无疑是在一点一点蚕食掉自己所剩无多的老本。
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