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再不景气的市场，依然有优秀者。
众所周知，在去年如此寒冷的车市里，上汽大众却能够以超200万辆的成绩摘得桂冠，并且连续四年蝉联乘用车市场年度销量冠军。
然而即便如此，上汽大众的危机同样存在，要不断去适应市场才能始终保持竞争力，所以在目前新能源车大热的环境下，上汽大众也在加快脚步布局新能源车细分领域，推出大众品牌在国内的首款量产插电式混合动力轿车帕萨特PHEV和全球首款量产插电式混合动力SUV途观L PHEV。近日，轱辘哥对这两款新能源车进行了体验，可以提前告诉大家的是，与燃油版车型相比，它们的行驶质感有很大的不同。
Part.1
有电机加持的帕萨特，行驶特性变了
此次的试驾场地在上汽大众安亭新能源车工厂，由于工厂里的测试车辆较多且鉴于诸多媒体老湿对环境不熟悉，所以本次活动以试乘为主，仅是在一个桩阵进行了短暂驾驶。但即便如此，轱辘哥依然摸透了这两款试驾车的调性，因为试车场里有我们日常用车过程中遇到的所有路况，并且在需要激烈驾驶的桩阵里，车辆的调教是否运动、悬挂的调教软硬度和加速性能都能展露无遗。
与其它大众车型一样，帕萨特PHEV的驾驶特性是舒适，刚上手时，会感觉方向盘很轻盈，而随着速度的提升和转向角度的增大，转向盘的阻尼逐渐增大，且过程十分线性，驾驶起来较为轻松。
另外，由于帕萨特PHEV在任何驾驶模式下都是依靠电机起步，而电机能够一直保持强劲的扭矩输出，所以在起步和加速阶段时，车辆的加速性能比传统燃油车型要强，静止起步时没有涡轮迟滞现象，而当速度升至80km/h再加速，依然能感觉到动力源源不断地输出，整体表现不亚于2.0T发动机。
不过，由于帕萨特PHEV的整体调教偏舒适，所以想在它身上找到出色的操控性是比较难的，在快速绕桩过程中，偏软的悬挂调教使得这款车的车身侧倾度相对较大。当然，该表现可能对于喜欢它的用户来说并不重要，只要续航里程能应付日常用车，行驶质感好就足矣。据悉，这款车的最高综合续航里程高达1043 km。
试驾完后，轱辘哥坐在了副驾位置，在厂商人员的带领下，体验了帕萨特PHEV的行驶质感，而这方面一向都是德系车的优势，帕萨特也不例外，它在试车场的高速环道以140km/h行驶时，车厢依然比较安静，而当时速达到220km/h时，车身也没有发飘现象，并且在场内的模拟道路行驶时，悬挂能对地面带来的振动很好地过滤，所以通过试乘，轱辘哥的感受只有一个字：稳。
Part.2
一样的动力总成，不一样的驾驶感受
驾乘感受获好评的车型还有途观L PHEV，这款车的动力总成与帕萨特PHEV一样，在车辆起步时，同样感觉很畅快，并且油门和方向盘的调教也较为柔和，所以开起来比燃油版途观L轻松很多。
但是，由于轱辘哥刚试完帕萨特PHEV，所以驾驶途观L PHEV进行急加速时会明显感觉有些慢，因为途观L PHEV的整备质量达到1830kg，而帕萨特PHEV的整备质量为1730kg。同时，由于车身重心较高，所以通过桩桶的难度也比帕萨特PHEV更高。
另外，在急加速期间，途观L PHEV的发动机噪音也比帕萨特PHEV更大，庆幸的是对行驶舒适性影响不大，并且电机和发动机衔接也很平顺，若不故意找茬，两者的衔接过程基本难以察觉。
至于底盘滤震性，途观L PHEV与燃油版车型相似。这款车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，对于路面细碎颠簸过滤得很到位，而面对大起伏或坑洼时，由于悬挂的拉伸阻尼设定偏弱，所以车厢内部有轻微余震。
Part.3
电池耐用性是硬核
对于插电混动车型，相信大家最关心的还是电池耐用性，毕竟电池遇水后很容易短路，并且频出不穷的电动车起火新闻，更让人对电动车的安全性产生顾虑。
而为了让证明车辆电池的可靠性，厂商拿途观L PHEV进行了实测，在一个水深最高处达38公分的“小池塘”，车辆以40km/h的速度驶入，随之而来的必然是水花飞溅，并进入发动机舱，但是这对于途观L PHEV来说都不是问题，车辆轻松脱困。
论产品竞争力，上汽大众的车型素有不错的口碑，而帕萨特PHEV和途观L PHEV更是如此，它们在继承燃油版车型行驶品质的同时，加速感受变得更平顺和有劲，尤其是静止起步时，换言之就是更贴合当下消费者的购车需求。
稍显遗憾的是，限于场地条件，本次活动没有对这两款车的电池功能和用车便利性进行更深入的了解，对此，只能寄希望于尽快拿到试驾车了。
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