揽胜极光、发现神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE......常熟工厂在奠基仅仅5年左右的时间，便实现了一系列捷豹路虎车型的全线投产，规模之大和速度之快都出乎人意料。
常熟工厂是捷豹路虎合资化生产的起点，2014年捷豹路虎常熟工厂正式开始投产，首台下线车辆正是路虎的揽胜极光。五年后的常熟工厂已经今非昔比，拓展二期工厂后将产能拉升至20万辆/年，而即将换代的路虎揽胜极光也在二期工厂正式进行了投产。
贵为世界最大的豪华品牌智能化工厂之一，常熟工厂里面都有啥？
常熟是华东的重要工业城市，数不胜数的跨国合资企业不约而同选择在常熟建厂，而捷豹路虎也是其中一员。到2019年，捷豹路虎的常熟工厂已开设到二期，二期工厂不仅只是扩充产能，还包括生产线的调整，新增一条伺服压机线、新建第二总装车间。另外，制造设施扩建以及智能物流等也是亮点。
在我们这次参观常熟工厂时，全新一代揽胜极光已经进入出厂运输阶段了，部分地方也已到店。即便如此，我们对全新一代揽胜极光还是依然怀有新鲜热乎劲，毕竟这是PTA架构下的首款新车。
按照厂家安排的参观顺序，我们先来到了质量中心的试验车间，来到此处的新车基本意味着接近完工状态，只需检查下气味、水密性气密性、异响等项目即可。
这位工厂师傅便是在检查车门关门气压项目，这里顺带科普一下，很多人觉得关门声轻重与车身钢板有关，其实不然，这与车辆密闭性有关，当车辆密闭性好的时候，关门的撞击力自然就大，声音也会相对更重，而气密性差的车子在关门时空气容易从各缝隙流出，关门声则会相对小。
员工正在进行关门气压测量
而假如在试验车间检查出现问题，车间内便有各式各样的物化实验架，针对不同零件进行分析排查，如下图这一款是用于测量车辆钢铝材料强度的仪器，在这台设备上车身的铆点部位将接受应力性实验。
另外试验车间还有静态淋雨测试，这也是业内最高标准的水密性测试之一，就连底盘都有喷水头——真正做到了360°。同时喷水设备也可以加压，看来常熟工厂习惯性让自己的车子接受“狂风暴雨”级别检验。
关上门就是一顿“狂风暴雨”
为啥把极光关在了小房子里？此处是振动台和环境仓，其通过路谱来模拟路况抖动，从而监测车辆有无异响，配合环境仓零下30至零上80摄氏度的温度测试区间，可进一步测试在极端环境下会不会额外生成异响。
另外试验车间还设置了盐雾试验箱，进一步对零件的抗腐蚀耐久性进行测量，而试验箱当中的恒温功能亦可加速或减缓试验周期，不过这是一项属于零件化的测试，只需确定部件能各自通过测试便可，无需整车组装好再进行，所以这么个“小冰箱”样式的试验箱足够了。
上面反映了捷豹路虎在生产后阶段的品控环节，而接下来的焊装和总装车间才是彰显常熟工厂自动化实力的部分。常熟工厂以高度自动化闻名，尤其是在二期工厂扩建完成后，焊装等环节大规模引入人机工程设备，并且在车间内采用智能物流系统，简单来说，就是零部件自动运送至加工地点，且由机械臂自动进行焊接。
焊装车间内随处可见的自动输送链
火花固然炫酷，不过火花的产生原因在于铆接点相对不平滑，而产生垂直面的摩擦，进而生成火花，这种情况下基本需要人工介入，判断是否需要再重新焊接。但这也侧面说明了常熟工厂的自动化程度相当高，员工只需要负责监管把控环节即可（少量情况仍需人为介入），重复多次的体力劳动基本交由机器完成。
火花虽炫酷，但这代表了这一下焊接并非是最佳效果
我们随处可发现各种摆放整齐的零部件，捷豹路虎是坚持用全铝合金众多部件的车企，旨在车身能得到更好的轻量化和更高强度。而在工厂里逐渐焊接成结构件，再由结构件组成白车身，捷豹路虎的汽车雏形就这么出来了。
焊接完成后摆放整齐的前悬架塔顶
焊接完成后摆放整齐的侧门框
常熟工厂内的白车身焊装拼接很大程度上都由智能机械臂完成
白车身安装完成后的任务都将交由总装车间完成，此时的总装车间依然体现了很强的的自动化，不过人工化介入也慢慢开始变多。总装环节分很多，在最后完成个性化装配（选配订单）的环节上则需要人为介入。
在车身上挂着的订单即是总装收尾工作的指引，通过扫条形码标签的方式使得装配出错的概率大大降低，这也不仅仅是捷豹路虎常熟工厂的专有做法，许多车企都在用这种方法指引装配。
这台红色的E-PACE和灰色的全新揽胜极光都是封样车，其为后续生产车辆的车身质量提供参照物作用，保证整车外观质量的高标准和一致性。
E-PACE和全新一代揽胜极光的封样车
工厂的整个装配过程智能化程度非常高，但轱辘哥发现在焊装和装配过程中，全新揽胜极光和E-PACE存在共线操作，尽管全新极光是PTA架构的首款新车，但也依然暂时没有“一款车单独一条生产线”的待遇。
穿过这道“彩虹门”，则是代表该车辆总装已完成了，经检验后便可运输到店
02
简单回顾全新一代揽胜极光
作为基于捷豹路虎全新PTA横置架构所打造的首款车型，全新一代揽胜极光在外观上运用了不少星脉身上的设计元素，例如全新的矩阵式激光大灯和同款但更扎眼的进气口造型。与现款车型相比，全新一代揽胜极光利用细节上的优化再次提升了视觉冲击力。
或许是因为现款揽胜极光造型过于经典的缘故，全新一代揽胜极光身上依旧呈现了熟悉的设计元素，但在细节上新一代车型更多运用了撞色饰版点缀，且采用了伸缩式隐藏门把手设计，提升视觉效果的同时也降低了风阻系数。
尺寸方面，全新一代路虎揽胜极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，其中长宽高与现款车型几乎保持一致，只是轴距增加了21mm。外部配置方面，新车全系标配LED前后灯组、LED日间行车灯、隐藏式门把手、外后视镜加热功能、电动后备厢等。
另外，全新一代路虎揽胜极光车顶颜色有车身同色和Narvik Black黑色撞色可选。同时，车身套件也有标准的Core车身套件和运动套件可选，其中入门的青春版车型配备Core车身套件、R-Dynamic车型配备运动车身套件。在车身尾部，新车尾灯处的设计也与星脉类似，整个车尾显得十分饱满，线条也比现款车型圆润了许多。另外，新一代车型的排气口装饰也有所收敛，整体显得更有档次一些。
全新PTA架构是一个横置前驱的生产平台，其融入了捷豹路虎未来电气化生产的考虑，在底盘空间利用性和轻量化上做了非常多优化，全新一代揽胜极光预计将采用四驱/两驱可选的传动布局。
带铝合金变速箱的前悬
后悬采用多连杆结构
全新一代揽胜极光依然采用全铝合金化车身
底盘架构方面，全新一代揽胜极光采用了前麦弗逊后多连杆的悬架布局，且能从结构中看到许多粗壮的横向加强件，以让新车更好继承路虎全地形血统。至于效果如何，别急，不久后便为大家带来试驾。
最后轱辘哥和大家分享几个参观工厂过程中的有趣见闻：
1.常熟工厂自动化程度非常高，附带的效果即是管理非常成熟且规范，整洁程度非常高。地面上的这些指示标识皆非常清晰，按照工厂规定可以很大程度不用担心安全及意外问题。
2.捷豹路虎的汽车可以称得上是颜值著称，尤其是捷豹。但你又知不知道，其实捷豹路虎常熟工厂的工服也颜值颇高，假如你觉得这件迈阿密蓝样式的背心还算是普普通通的话，可以看下他们的护目镜和安全帽，完全有点潮流单品的意思。
护目镜的款式完全不是旧式那种边框傻大又重的样子，他们家的护目镜非常轻盈，且没有视觉盲区，材料疑似为尼龙材质的高分子镜片；安全帽则完全呈现普通鸭舌帽的样子，但内里仍是有缓冲防护机构，轱辘哥在想，捷豹路虎会如此注重颜值，或许是从生产线开始就散发的。
3.轱辘哥在厂区内捕捉到了疑似即将中期改款的路虎发现神行和捷豹XEL的谍照，两者整体上依然延续了此前的设计线条，从灯组位置看出二者并未对外观进行较大改动。
4.部分总装检验完成后的车辆还有一个特殊仪式，那就是参与生产线上的所有员工在车上签名，无关其他，这是一份荣誉感和成就感。
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