全新伊兰特对比荣威i6 MAX，韩系力量能否抵御自主车型的崛起？
全新北京现代伊兰特近期关注度相当高，一方面是作为换代车型，其采用了颠覆上代产品的设计，较同级轩逸、朗逸等车型更为激进大胆。另一方面是新车摒弃了上几代车型“X动”的命名规则，回归了伊兰特的车型命名。再者是售价的下探，全新伊兰特的预售价为10.98-14.58万元，较目前在售的领动车型指导售价更低。也许有朋友会认为，目前韩系车型的优势不明显，甚至不敌同级自主品牌车型，事实真如此？我们不妨选两款车型作一番对比，看谁的实力更强。循着设计年轻大胆、售价亲民这两方面的产品优势，轱辘哥为全新伊兰特找来了同为新近推出的自主品牌车型——荣威i6 MAX。为了更全面地体现各自的产品实力，我们选取了两款车型顶配版本进行对比，分别为北京现代 伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版（预售价14.58万元），以及上汽荣威i6 MAX 2020款 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版（指导售价：12.58万元）。此次对比将着重介绍消费者相对关心的造型、配置和动力部分。设计向来是韩系车型的拿手好戏，但不可否认的是，自主品牌车型近年的设计水平进步也相当迅猛，放在国际市场中表现同样不弱。i6 MAX是荣威R标下的首款轿车产品，荣威R标不仅代表着年轻化，其车型定位也较普通荣威车型更高一些。从命名不难发现，荣威i6 MAX是基于荣威i6打造的新车，但其通过全新的荣麟展翼前格栅设计，加之荧光绿饰件的点缀，摆脱了荣威i6的家用车气质，变得个性不少。4722/1835/1464mm的长宽高尺寸和2715mm的轴距水平，令荣威i6 MAX在宣示年轻化的同时也能很好地兼顾家用需求。对待年轻化，全新伊兰特却显得偏执不少，其更看重的是形态的美观性。全新伊兰特出自i-GMP平台，该平台有着低重心、短前悬、高车身刚性、前后配重更均匀的特点，可以说是从骨子里透露出的运动性。全新伊兰特车头呈现出“低趴”视觉效果，参数化宝石前格栅造型有效地拉伸了车头横向视觉。侧面腰线采用多道折线工艺处理，并延续至车尾部分，高难度的钣金工艺对日后的维修提出了高要求。全新伊兰特的车尾亮点不仅于贯穿式尾灯，更特别的是后备箱盖极为锋锐的棱线设计。而为了达到这种效果，全新伊兰特不惜以成本更高的塑料材质为尾箱盖做造型。单看车头的话，两款车型都不相伯仲，但要论整体的设计协调性，轱辘哥认为全新伊兰特会更出色一些。无论是韩系亦或自主品牌车型，高配置的优势已经深入人心，两款对比车型亦不例外。常规的ABS、刹车辅助、车身稳定等安全配置两款车型皆配齐，为了满足L2级别的自动驾驶功能，车道偏离预警、车道保持、主动刹车功能也一应俱全。同时，多项电动座椅调节、座椅加热等舒适性配置，以及远近光、日行灯LED光源、自动大灯、自动空调两款车型都有配备。配置的差异化部分，全新伊兰特提供了发动机启停、后备箱感应开启、CarLife手机互联、车内64色氛围灯功能，这些都是荣威i6 MAX所不具备的。而荣威i6 MAX的全景天幕、OTA升级、自动雨刷、分区空调配置是两款对比车型中独有的。另一方面，两款车型的中控和仪表都配备了全液晶屏幕，荣威i6 MAX为12.3英寸仪表+14.3英寸中控屏，全新伊兰特则为双10.28英寸屏幕，前者在尺寸上更占优势。配置层面的对比，两款车型各有优势。安全性方面，两款车型的配置都相当全面，其余的智能互联和舒适性配置属于锦上添花环节，所以这部分算是打成平手。年轻化的体现不仅仅停留在静态层面，动态部分的表现也相当重要。荣威i6 MAX全系车型仅提供1.5T增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率为173马力。全新伊兰特则提供1.5L自吸发动机+CVT变速箱和1.4T增压发动机+7速双离合变速箱两种动力选项，最大功率分别为115马力和140马力，后者为此次对比的版本。单从动力数据来看，全新伊兰特显然不敌荣威i6 MAX。两款车型的动态表现有着许多相似的特性，都是低扭输出强劲、变速箱升降档平顺，没有过多的档位闯动或顿挫、中低速域行驶偏舒适。差异化在于全新伊兰特在高速巡航时的动力输出更激进，而荣威i6 MAX在该阶段的动力偏家用一些。从定价策略上不难发现，全新伊兰特不仅冲着同级的合资品牌车型，还瞄准了自主阵营的产品。从上述的对比来看，全新伊兰特有着不俗的产品力，但荣威i6 MAX的实力也相当强劲，两者可谓难以决高下。倘若全新伊兰特最终上市的售价还能带来惊喜，相信其在紧凑型车市场会有着不俗的销量表现。
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