汽车安全一直以来都是消费者最关注的话题，而碰撞测试则是最直观地向人们反映汽车安全的手段。在国内，最为人熟知的碰撞测试就有中汽研C-NCAP和中保研C-IASI。
就在12月初，沉寂了半年后的中保研C-IASI终于公布了最新一批车型的碰撞测试成绩。然而最新的碰撞结果争议不断，这也让中保研C-IASI风评大跌，公信力尽失。
而另一边的中汽研C-NCAP也有“大事”发生，似乎是受够了“五星批发部”的调侃，其在12月8日展开了一场“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”的全网直播，堪称史上最严侧面碰撞。值得一提的是，首款迎战的车型东风标致508L以88.75%的得分率成功拿下优秀的评定成绩。我们知道，中保研C-IASI之所以被称为中国最严碰撞测试，最大的原因是其引入了严苛的25%偏置碰撞测试，让不少热门车型狼狈不堪。但事实上，25%偏置碰撞源自于美国IIHS，是针对欧美交通道路情况而专门设计的。而中国的交通环境与欧美地区大不相同，根据数据显示，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞只占交通事故总比例的1%。相比之下，中汽研C-NCAP此次带来的高速双向侧面碰撞，则更加贴合中国交通情况。其模拟的是汽车满载出行时出现在交叉路口双车高速侧碰的场景。要知道，车辆侧面基本上算是整个车身最薄弱部分，不像车头和车尾有较大的碰撞溃缩区，侧面碰撞冲击力往往直接作用于人体，因此发生重大侧面碰撞事故时，车内乘员的损伤也更大。而在加入了高速、双向和满载三大严苛条件后，此次的碰撞测试的难度大幅超越了国内现行的碰撞标准，堪称最难侧面碰撞测试。首先第一个难点是高速，1300kg的试验台车的碰撞速度高达55km/h，而现行的中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车的速度都是50km/h，别小看增加的5km/h，其中的碰撞能量足足提升了21%。双向则是指被测试的车辆同样处于行驶状态，此次受试的东风标致508L碰撞时的瞬时速度达到18.3km/h，更加真实地模拟了十字路口起步车辆与闯红黄灯车辆的侧面碰撞场景。而且双向高速运动，加速度更大，摩擦力更小，对车辆和乘员的损害和伤害更大，带来的不确定因素更多。参考目前中保研C-IASI侧面碰撞测试，测试车上仅设置了驾驶座和后座左侧的假人。而此次中汽研的满载高速双向侧面碰撞则是设置了四个假人，达到满载效果。值得一提的是，测试中满载的设置还相当讲究，其中副驾为女性家人，后排为两名儿童，模拟了二胎家庭出行的真实场景。同时，满载碰撞还模拟了同排乘客头部相互碰撞导致二次受伤的“人体干涉”场景。可以看到，中汽研此次的“满载高速双向侧面碰撞”是一项针对性极强的碰撞试验，真实模拟了中国当前的交通环境和中国人的日常用车情况。如果未来该项目正式纳入新版C-NCAP标准，中汽研或将摆脱“五星批发部”的名号，同时又不知会有多少车型要“翻车”。2021款东风标致508L，是本次“满载高速双向侧面碰撞”的主角，其面对的不仅是最严苛的侧面碰撞测试，而且还是一场全网的直播，508L的成败甚至关乎着整个品牌的命运，足见东风标致对2021款508L的十足信心。2021款东风标致508L也的确不负所望，在碰撞测试中，乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值为满分。更重要的是，在碰撞后车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，非碰撞测车门可顺利打开，成功通过了对车身结构完整性的考验。同时其动态最大侵入位移仅增加20毫米，也就是车身变形只往里多陷入了20毫米，最大限度满足了乘员生存空间要求。这主要得益于东风标致508L厚道的车身用料，其中高强度钢应用占比达到了70%以上，特别在纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位，采用了1300-1650兆帕的热成型钢。同时车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，配合吸能盒结构，能有效吸收撞击能量，减少对座舱的侵入。另外508L车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。另外值得一提的是，碰撞中东风标致508L的侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域。前排高性能预紧限力安全带，后排预紧+递减限力安全带都充分发挥了作用，全方位保障乘员的出行安全。东风标致508L通过一场“硬核”的满载高速双向侧面碰撞测试，向我们展示了该品牌对车辆安全和品质的高度追求，以及全球化整车安全性能设计和系统完善的实物验证体系的优势。随着神龙“元+”计划进一步落成，加上东风标致的“五心守护行动”服务升级，相信越来越懂中国消费者的东风标致将加速重回赛道。
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