最强智能纯电动汽车？全球新能源汽车领导者？特斯拉曾轻而易举得到的极高评价，如今被狠狠摔碎在地。
4月份，“特斯拉事件”爆发，随即更多关于“特斯拉刹车失控”的新闻见诸报端和互联网热搜榜。整整一个月过去了，特斯拉还是热度最高的汽车品牌，没有之一。坊间不仅多了对特斯拉自动驾驶辅助技术成熟度的讨论，对新能源汽车的关注度也迎来了一波小高峰。尤其是新能源汽车车主和打算购买新能源汽车的消费者，关乎切身利益，它们对新能源汽车的口碑和保值率走向十分关注。今天，我们不妨将关注点放在新能源汽车的保值率上，来看看新能源汽车保有量猛增的这两年，市场都发生了哪些变化？首先我们回顾上一年的新能源汽车市场。据乘联会发布的信息显示，新能源狭义乘用车全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%，是几大细分市场中唯一实现同比增长的。一方面，这与新能源汽车整体基数较低有关，但另一方面也是新能源汽车市场在不断扩大份额的有力见证。伴随着各大汽车品牌大力推进新能源车型上市销售，以及消费者对新能源汽车的接受度越来越高，最初由政策占主导的新能源汽车产业呈现出私人用户快速增长的趋势。比如所谓的“高知”群体，以非常开放包容的姿态迅速接纳了特斯拉，加之特斯拉Model 3、Model Y先后国产，降低了入手价格，助推特斯拉在国内的销量大幅上涨。比如宏光MINI EV，因亲民的售价和迷你可爱的造型走红，不少消费者认为它是用以城市代步的最佳工具。反映在销量上便更加清楚。2020年，特斯拉Model 3以累计销量13.7万辆位列新能源汽车销量排行榜第一位，紧随其后的宏光MINI EV以11.3万辆排在了第二。此外，“忠粉”较多的理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6等，也基本是由私人用户构成，而非用于共享出行或移动出行运营。私人用户数量激增，是消费者口碑逆转的实证。相比以往人们谈电动车“色变”，如今买一辆纯电动车已经不稀奇，甚至还是一件颇为“洋气”的事情。从长远来看，新能源汽车用户数量的不断增长扩大了整体市场，而高保有量对保值率的提升有较大的促进作用。如果光从销量上来看，特斯拉毫无异议，稳坐第一。除此之外，不久前中国汽车流通协会与某机构联合发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》，也将特斯拉捧上了“神坛”。在这份电动车1年保值率TOP 15的名单中，前五名就有四款车型均出自特斯拉！包括特斯拉Model X、Model 3、Model S以及进口版的Model 3。令人意外的是，Model X以高达90.21%的保值率大幅领先其它车型，排名相对靠前的蔚来ES6，也仅有73.50%的保值率。就连奔驰EQC也不是特斯拉的对手，以68.85%保值率屈居第六名。另外上榜的还有比亚迪元EV、荣威Marvel X、广汽埃安S、日产轩逸·纯电等车型，虽然都排在了前十五名，但保值率已徘徊在60%左右。参考燃油车的保值率，以上这些开了1年的电动车，基本上相当于燃油车开了2-3年。换而言之，正奋起直追的新能源汽车仍与燃油车的保值率有较大差距。如入手电动车只是尝尝鲜，或暂时买来过渡，那么这不是一个很好的选择，换车时亏损会较大。尤其是遇上特斯拉这样喜欢的降价与升价之间反复横跳的品牌，新车价格及其不稳定，也会导致二手车行情不明朗。当然，按照2020年的电动车保值率排名，买一台特斯拉Model X会有较高的保障，只不过经历了“特斯拉事件”后，特斯拉旗下车型的保值率能否继续坚挺还是未知数。为什么电动车的保值率不高？关于这一点，不少业内人士已经进行了深度分析，消费者也略知一二。首先，电动车的数量较少，且二手车市场尚未针对电动车形成较为完善的验车、交易流程。和燃油车可根据车况和行驶里程等来为车辆定价不同，电动车的价值在买卖双方之间有着较大的差异。此外，电动车的技术日新月异，使得车辆的价值面临着很大的风险。举个例子，几年前纯电动汽车的续航里程大多在250、300公里左右，部分人先期购买了车型抢先体验。但短短几年时间过去，纯电动汽车的续航里程已经在450、500、600公里以上，甚至1000公里的综合续航里程都已指日可待。那么，对于率先尝鲜的“小白鼠”来说，他们手里的纯电动汽车面临着很尴尬的局面。因为这些车型在续航里程和智能化程度上都远远不如后期推出的车型，这势必会影响二手车交易价格。站在汽车厂商的角度，如何说服消费者购买他们的新能源汽车也成为了一道难题。不断提升的技术增强了新车的竞争力，但与旧款车型拉开较大的差距也影响了消费者的购买信心。基于此，轱辘哥认为，汽车厂商如要提升新能源汽车的保值率，从换电技术和OTA升级两大角度切入或是一个不错的途径。以纯电动车型为例，在使用几年后必须要考虑到电池的衰减问题，这会直接影响到用车体验。而购买纯电动二手车的消费者对这一问题也将尤为在意。但通过换电模式可以转嫁电池衰减风险，消费者的购车成本也得以下降。简单来说，消费者只要付出换电成本，就能一直拥有一块健康的电池使用。不过，换电站的建设对于车企而言负担不小，且不同汽车厂商的电池技术不同，暂时不能用一块电池适配不同的车型，加之大量的不同品牌的换电站将会严重浪费社会资源，换电模式要普及还有很长的路要走。至于OTA整车升级应该比较好理解。就像我们的手机系统可以实现远程升级，哪怕技术更迭较快，手机也能跟上最新的潮流。目前已经有不少新车型可实现整车OTA，可以让用户随时跟上车企的技术更新步骤，达到年年开新车的效果。相信这对新能源汽车保值率的提升也会有一定的提升作用。当然，整车OTA也有局限性。譬如此前某品牌车型突然在大街上启动升级，带来不稳定的安全隐患。以及车型升级后硬件如何适配，也存在解决的空间。特斯拉出事，新能源汽车的保有量却不会因此而暂停增长。特斯拉给中国新能源汽车市场留下的难题还有待解决，其中最为紧要的就是在品牌光环之外，汽车的保值率如何提升？此外，即便特斯拉在国人心目中的位置，经历了如过山车般跌宕起伏，但特斯拉在中国创造的“神话”真的不复存在吗？特斯拉的“忠实粉丝”没有了吗？面对这样难得的机遇，中国汽车品牌该如何把握机会实现弯道超车？这些都值得业内人士进一步思考。
而对于消费者来说，汽车的保值率会影响他们的购买决策，与此同时，车辆的其它优势也是入手的重要因素。汽车厂商必须要从整体来提升车辆的竞争力，方能吸引更多的消费者购买新能源汽车。
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