思域为什么会成为运动的标杆、性能的代表?这要从本田的高性能红头发动机开始说起。被称为东瀛法拉利的NSX,是赛道上的明星,其在后来打造了一款专为赛道而生的限量版车型NSX Type R,也是NSX的终极性能版本,Type R的极致性能与操控开始深入人心。直到1997年,本田打造了首款思域Type-R。后来思域Type-R在纽博格林北环赛道不断打破记录,将“纽北前驱王”称号收入囊中,积累了大量忠诚粉丝,也树立其在平民性能车中不可撼动的标杆地位。因此对于全新换代的第十一代思域,用户最关心的必然是动力,不过第十一代思域有些令人措手不及。全系搭载“地球梦”系列1.5T四缸发动机,高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO,配以CVT无级变速箱,最大功率134kW,最大扭矩240N·m。而低功率版本为180TURBO,最大功率95kW,最大扭矩180N·m,这个水平和上一代1.0T的180TURBO版本差不多,但上一代180TURBO是11.99万起,现在的第十一代180TURBO是12.99万起,因为提升到四缸排量,售价上涨是必然的。 从其动力信息发布到上市,不少消费者对第十一代思域的动力调整少不了两大吐槽点,一是1.5T低功率版甚至比不上一些1.5L,二是取消手动挡。在轱辘哥看来,关于第一点,本田应该是出于保持较低售价门槛的考虑,作用和1.0T一样,但1.0T因为三缸被喷成了筛子,所以不得不取消,现在打造低功率版1.5T算是个折衷的选择,虽然数据上不那么出彩,但毕竟是1.5四缸排量+涡轮增压技术,实际驾驶体验或许有惊喜。而第二点,其实对于思域本身以及市场来说,影响并不大,思域手动挡一直都只是为满足追求更多驾控乐趣的小部分用户而存在,随着思域两厢的推出,这部分用户更是越来越少,如今取消这一配置,为其他有着更广泛用户群体的版本让出资源与产能,对产品发展其实更有利。不管是个性激进还是大气时尚的造型下,思域的“心脏”始终是保持着最佳跳跃节奏的,这点在其诞生的数十年时间里一直不变。