马云再度撤资离场，圆通速递业绩承压，价格战何时方休？

近年来，马云旗下公司一直在减持圆通速递的股权，阿里创投和云锋新创总持股比例已经由2016年的17.52%下降为2019年的16.33%，且减持幅度逐年加大，2017-2019年分别下降了0.02、0.45和0.72个百分点，马云是不再看好圆通速递了吗？

而今年的圆通速递其实过得并不太好，不仅市占率由2019年末的14.35%降为2020年一季度的13.30%，且业务量同比增速仅为0.5%，低于行业增速2.7个百分点。

曾经位居行业第一，如今却风光不再，圆通速递怎么了？

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2020年一季度圆通市占率再度下滑

疫情爆发仅仅是一个导火索

2019年，阿里以2%的持股比例成为韵达的一大股东，从此就集齐中通、韵达、圆通、申通和百世这五张王牌，组成了最强阿里系快递团队。而对圆通持股比例的下降也表明圆通越来越不受“待见”了，而不受“待见”的原因是多方面的。服务差、投诉率高、快递慢仅仅是公司经营状况差的外在表现，而深入原因却是这样的！

尽管2018、2019年圆通速递的业务量同比增度高于行业水平分别达到31.61%和36.78%，但依然难掩颓败之势，2016年、2017年和2020年一季度业务员量增速都低于行业水平，且2020年一季度市占率也陡转之下由2019年的14.35%下降为2020年一季度的13.30%。由于快递行业正在经历价格战，快递企业增加营收的最主要方式就是增加业务量，而市占率的高低就是最好体现。

疫情的爆发仅是圆通速递市场占有率下滑的导火索，而行业口碑和经营能力的树立才是走出价格战的关键所在。从2020年一季度快递行业的市场占有率来看，圆通速递占有率仅为13.3%，而韵达股份市占率却高达16.75%。疫情尽管具有不可持续性，但只有能经得起考验的公司才能在快递需求回补业务波动较大的情况下突出重围傲视群雄。

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价格战仍然激烈

降价也难掩圆通速递颓败之势

快递单价的下调也阻挡不了圆通速递业绩下滑的步伐。尽管圆通速递在近几年（不包括2020年）市场占有率在逐年增加，业务量也在逐年攀升，由2016年的44.6亿件上升为2019年91.15亿件，业务量也在高速增长，同比增速由2017年的13.50%上升为2019年的36.78%，可还是抵不住行业的竞争压力。

 

2019年业务量同比增速依然维持高位，可是营收却仅实现了13.42%的增长。2020年一季度更是下滑的厉害，业务量同比仅实现0.5%的增长，而营业收入却同比下跌14.12%。而同样在搞低价策略的韵达股份，2019年业务量同比增速为43.59%，而营收增速却高达148.30%，我不说了您细细品吧。

而公司毛利率的下滑也印证了公司低价策略的失效。打开圆通速递近几年的财报，针对2017年和2019年毛利率的下降公司给出了这样的理由：公司根据市场竞争情况，适当地下调服务价格。而价格的下调具有可持续性，因为如果你受不住业绩下滑的压力调高价格，在公司口碑和实力还没有恢复的情况下，没有顾客粘度必然导致用户的流失。

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创新力度不够，缺乏核心竞争力

的圆通速递该怎么办？

尽管快递行业的经营模式存在着加盟制和直营制的区别，但圆通速递是真的“不求上进”。除了顺丰和德邦两家公司属于直营制的阵营，“通达系”一直是加盟制的“捍卫者”。尽管加盟制经营模式注重的是低成本，但加盟制阵营的公司中圆通速递真的是拖了行业创新的后腿。2016-2019年圆通速递研发投入占比分别为0.30%、0.43%、0.18%和0.26%，可是从来不搞研发的申通快递近年也赶超了圆通速递，在2018和2019年研发投入占比分别为0.26%和0.45%。你不努力,谁能替你坚强？

而发生在2019年的“圆通快递员下跪”事件，不仅体现了快递行业员工待遇差的普遍现象，也反映了圆通速递公司管理能力的低下。同样是加盟制的经营模式，韵达管理费用率由2018年的6.13%下降为2019年的3.09%，可见韵达费用管控能力逐年走强，而圆通管理费用率在2019年超过韵达和申通达到3.57%的高水平，体现了公司对于业务管理能力在变弱。

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总结

低价策略也许在短期能够带来业绩的提升，而服务质量的优良才能让圆通速递走得更远。随着疫情的逐渐缓解，快递需求回补业务波动较大，在快递行业的关键时期，只有管理能力和行业口碑双一流的企业才能脱颖而出，而圆通速递的种种问题若不加以解决未来的日子只怕更难。（ty004）

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