东海航空
飞行操作
相关概述
绕横轴的运动为“俯仰”-可配平水平安定面、升降舵
绕纵轴的运动为“横滚”-副翼、扰流板
绕立轴的运动为“偏航”-方向舵
飞机的操作性是指飞机在飞行员操纵的情况下,改变其飞行姿态的特性。
飞机在空中的操作是通过三个操纵面-副翼、方向舵、安定面、和升降舵来进行的 。转动这三个操作面,在气流的作用下,就会对飞机产生操纵力矩,使其绕横轴、立轴、纵轴转动,从而改变飞机的飞行姿态。
飞行操作面
辅助飞行操纵面:
扰流板:每侧由两块地面扰流板(1、6、7、12),四块空中扰流板(2、3、4、5、8、9、10、11)。
大翼上的前缘襟翼,前缘缝翼,后缘襟翼
操纵系统的分类
飞行操纵控制原理(人工控制)
控制特点:钢索传递信号,液压驱动舵面
机械信号通过钢索首先发送到“感觉和定中组件”,然后发给动力控制组件(PCU),通过液压助力拉动相关舵面的偏转。感觉和定中组件也会反馈给操纵设备一个模拟的操纵力。
自动控制
控制设备
飞行操纵
驾驶盘、驾驶杆、脚蹬;
减速板手柄、襟翼板手柄;
方向舵配平指示器、方向舵配平控制器;
副翼配平电门、副翼配平指示器。
控制安定面
安定面配平电门、安定面配平轮、安定面配平指示器、安定面配平绿区范围、安定面配平主电动切断电门、安定面配平自动驾驶切断电门、安定面配平操控电门。
三轴操纵
横滚操纵
由每侧机翼上的一块副翼和外侧四块飞行扰流板实现
副翼由A、B液压系统同时供压,四块扰流板由A、B系统间隔供压。2、4、9、11号扰流板由A系统供压,3、5、8、10由B系统供压。
感觉和定中组件:反馈模拟操纵力,控制驾驶盘和副翼的中立位置。
自动驾驶接通时禁止使用副翼配平,副翼配平会使驾驶盘移动。
驾驶盘偏转10度以上,扰流板开始辅助横滚(偏转一侧的扰流板升起,另一侧不动)
两个驾驶盘联动,由副翼转换机构连接。若出现横滚的操纵卡阻,用力操纵机长和副驾驶的驾驶盘,可以判别哪个系统副翼、扰流板仍可用。卡阻一侧的驾驶盘无法移动,机组通过用力控制正常一侧的驾驶盘来控制横滚。副翼系统卡阻,则副翼和机长一侧的驾驶盘不工作,用力操纵副驾驶的驾驶盘时,可通过扰流板控制横滚。扰流板系统卡阻,则扰流板和副驾驶驾驶盘不工作,可通过机长驾驶盘操作副翼控制横滚。
俯仰操纵
由升降舵和可配平水平安定面实现。升降舵供短期舵面偏转,面积较小,控制灵活。安定面负责维持姿态面积较大,气动效应明显。
升降舵感觉计算机:接收来自升降舵皮托系统的空速输入信号和安定面位置信号。经过计算后,将感觉通过升降舵感觉和定中组件传给驾驶杆。任一液压系统或皮托系统失效,感觉压差灯会亮。
东海雏鹰
作者|王盛
编辑|王盛(部分图文源于网络)
文字校对|薛凯强
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