对于保时捷Taycan的目标车主来说,他/她可能只是想买一辆100万左右的电动汽车,又刚好看到了保时捷Taycan罢了。
带着这个疑问,我们在2022年春节前夕拿到了一台试驾车。嗯…虽然是最低配不带任何后缀的“丐版”Taycan,但是售价依然不菲。其新车裸车售价为88.8万元,再加上10万+的选装,落地也要近百万了。
一台百万级的豪华纯电动汽车,究竟体验如何?
911的范儿+Panamera的体格
跳出图片,首次近距离接触Taycan,第一个感觉是车真的大,感觉并不比Panamera差多少。而且数据上也是如此,Panamera长度为5049mm,宽度1937mm,而Taycan的长度也达到了4963mm,宽度更甚,达到1966mm,虽然定位上前者是D级大型轿车,后者为C级中大型,但是视觉上感觉大差不差。
同时,Taycan在近5米的车身长度上,使用了类似911的跑车式设计风格,整体造型非常动感流畅,风阻系数仅有0.22cd。且所有目前保时捷家族的最新元素都可以在它身上看到,包括四点式矩阵LED日间行车灯、扁平狭长的横贯式尾灯,四门四座的设计又提供了一定的实用性。
作为保时捷首款纯电动车型,Taycan也有打破常规。例如,新车的前大灯组采用了扁平的矩形设计,与911的“蛙眼”圆形灯组大相径庭。此外灯组眼角位置继续向下延伸,形似一道泪痕,里面隐藏了为前刹车系统散热的导流口。以上元素为Taycan增加了极强的识别度,可以一眼看出和保时捷旗下其他车型的区别,并彰显了较强的未来科技感。
虽然横贯式尾灯如今已经算是一个大众化设计,但是在保时捷身上,通过起伏的线条和凹凸有致的造型,以及在灯光造型和光效质感上的拿捏,仅需一眼你就能感受到扑面而来的高级感。
尾部的“Taycan”车型标识透露着它是一辆基础版的单电机后驱车型,除此以外,包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是双电机四驱版。
这台后驱版的Taycan轮圈造型相对普通,双色的多条辐样式是很多豪华车的首选。为了提升续航能力降低空气阻力,保时捷在这套看似普通的轮圈上加入了几近全封闭的轮毂罩盖,深黑配色隐藏的比较完美。
轮胎规格很对得起其跑车定位,前轮245/45 R20,后轮更是夸张的285/40 R20,后面远远地看去相当宽大,给人感觉就很稳、很快。
当然,“无选装,不保时捷”!这套20寸的轮圈和轮胎是需要额外付费的,价位为23300元。此外还有图中的默咖米色金属漆-10300元,电动外折叠后视镜-2800元,电动充电口盖-5800元,以及我们大家都知道的,轮圈中心彩色保时捷车标-1500元。
经典元素+科技氛围
内饰方面,Taycan肉眼可见的更加前沿,更有未来科技感,通俗的说就是:按键少了,屏多了!至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。
全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局,根据喜好,你也可以更改成非常“大众味儿”的中间显示地图模式,以及仅显示时速和功率的简洁模式。
方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒,为了让用户更专注驾驶,一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成,比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启、关闭能量回收功能,右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。
拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧,除了仪表上的挡位同步切换提示外,在你成功切换到D、R挡位时还会伴有声音提升,非常人性化。
仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职,中控屏主要负责车机系统设置、娱乐系统等,支持苹果Carplay,底部的竖形屏幕主要用于空调、座椅加热和前后机盖的控制,带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项,价格9500元,可以让副驾驶进行导航、娱乐和车机系统的一些操作,不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩,其实感觉不太必要。
提到选装,顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。
黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元,全景影像系统-6800元,金属钕装饰组件-5000元,恰克米色安全带-4500元(这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里...),头枕上的保时捷盾徽标识-4200元.....嗯,果然保时捷不坑穷人。
驾驶才是真谛
Taycan是一台纯电动车,更是一辆保时捷,因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。
我们试驾的单电机后驱版Taycan,电机峰值功率240kW,超增压功率300kW,百公里加速时间5.4秒,极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW,百公里加速时间4秒。极速250km/h;Taycan Turbo超增压功率500kW,破百时间为3.2秒,极速260km/h;最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW,破百时间仅需2.8秒。
更难能可贵的是,Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥,其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。
强悍的加速能力和极速水平,离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。
与一般电动汽车常见的单级减速器相比,Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器,兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1,能够提供近12000Nm的轮上扭矩,在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1,与前桥减速器相同,主要负责提升高速动力储备,同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下,Taycan的最高车速可达260km/h,在电动车领域极为出众。
此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池平台。
Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平,这对一台高性能电动车至关重要。同时,800V电压显著提升了充电效率,理想状态下充电功率可达270kW。
容量方面Taycan提供两种三元锂电池组,我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组,容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组,其由33个电池模组组成,每个模组内有12个来自LG的软包电芯,电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面,Taycan采用多层桁架式蓄电池框架,8根横梁的设计在业内较为罕见,夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。
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