由于近两年在北京充电服务领域有突出成绩，e充网的“北京模式”使其在政府监管和企业服务层面具有了一定的实战经验和理论优势。西安和昆明的市属新能源汽车和充电设施管理平台也均由e充网建设或运营。
如果前两年在北京开纯电动汽车，手机里不下10个充电app是不敢出门的。桩少、不好找、找到不能用、找到不好用的现象让电动汽车用户颇为头疼。充电基础设施的不足和充电服务不便利极大的阻碍着市场的发展，很多人不敢尝试电动汽车的首要原因就是不知道怎么能保证充电问题。
不过随着近年来政府不断加大充电基础设施的建设，目前北京累计建成的充电桩数量已经超过12万根，与电动汽车保有量的比例约为0.7:1，基本上可以满足不同领域的充电需求。而作为北京市充电设施公共服务管理平台，e充网的出现则在充电服务上为消费者提供了便利。
e充网CEO王齐在近日举行的“EVCTec China 2018第二届中国（北京）国际电动车充电技术展示、交易会”上就表示：如果用户手机里有两个充电app，其中一个可能是他常用的运营商的，而另一个将会是e充网。
让王齐能有这样的自信，与e充网这两年的成绩不无关系。目前，e充网在北京已经接入了51家充电运营商，是最大的充电服务平台，拥有近12万的注册用户，基本完全覆盖了北京电动汽车私人用户。在功能上，e充网对51家运营商的桩可以实现精准找桩和动态监测，并且一半数量的运营商还可通过e充网平台进行启动充电和费用结算，是目前北京完成互联互通最好的充电服务平台。用户可以通过app、城市服务或小程序登录e充网，实现快速的精准找桩和动态查询。
能在北京接入如此多的充电运营商，与e充网的定位分不开。据王齐介绍，e充网是北京市城市管理委员会监管指导的充电设施公共服务管理平台，是政府、企业、用户之间的“桥梁”，更是政府的“眼睛”、用户的“指南针”。目前，e充网针对对外提供公共服务的充电桩进行监管和补贴的审核发放，管理着北京18000多根公共充电桩。
对政府来说，e充网会协助政府进行政策细则的制定和落地工作，比如去年完成了北京公共充电桩新国标的全部改造和补贴的发放；还有对单位自用桩在平台的接入和补贴的发放。
同时，e充网根据每年行业的变化和大数据平台，为政府提供大数据月报、年报，通过核查和线上的连接监测，给出实际数据统计分析，帮助政府对补贴的制定进行符合市场规律的调整，并督促运营效率不高的企业进行相应整改，在行业上起到抓手和数据支撑的作用。
对于企业来讲，通过e充网自研发的用户服务系统，企业在向政府监管部门汇报和申领补贴时可以减少大量书面备案工作，可在e充网上直接填写，对企业互联网水平和管理效率有极大辅助和提升。而运营企业接入开放平台后，打通了数据信息分散独立的壁垒，提高了充电设施的利用效率和运营水平。
在经过一开始热热闹闹的“跑马圈地”后，整个充电行业近两年逐渐“冷静”下来，随之而来的则是竞争力不强、资金薄弱的玩家逐渐“出局”。对于这一现象，王齐认为充电行业已经开始进入“洗牌”期，由之前的运营商建设逐渐向需求方建设转变，尤以公交、物流、出租及大巴租赁等行业用户居多，与此同时，大型商场、超市等主体公司也正在拟定相应的建设及运营的需求，市场正在逐步走向按需建设，强化运营的方向。在王齐看来，未来充电服务领域以单纯赚取服务费为单一盈利模式的运营商会大幅减少，大量充电桩将会是单位、高校、办公用地、商超等自用桩建设。
而针对目前重新被提及的“换电模式”，王齐认为对于一个崭新的行业，应该允许有更多解决方案提供出来，最终是否适合行业的发展，要由用户体验、验证后决定选择哪个方向最为恰当。
由于近两年在北京充电服务领域有突出成绩，e充网的“北京模式”使其在政府监管和企业服务层面具有了一定的实战经验和理论优势。西安和昆明的市属新能源汽车和充电设施管理平台也均由e充网建设或运营。
对此，王齐介绍，国家能源局要求每个城市都有相应的管理平台，但目前行业处于发展初期，很多电动汽车保有量不大的城市刚刚起步，对于充电桩的运营、监管没有头绪。而e充网的“北京模式”已发展了两年半时间，并且有着不错的成绩，可以成为其他城市的借鉴，帮助有需要的地区实现车桩一体化。
不过，王齐表示，目前各政府的专有平台数据仍处于保密阶段，并没有互联互通，但随着电动汽车续航里程的增加，消费者已经不仅限于城市内驾驶电动汽车，城际间使用电动汽车将越来越频繁。为满足用户出行需求，e充网正在积极推进京津冀充电服务平台一体化，希望除了城市内畅通无阻外，在城市之间也能让电动汽车用户能安心出行。
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