乘联会数据显示，2022年7月份，国内新能源乘用车累计销量为48.6万辆，同比增长117.3%，继续维持高歌猛进状态，在乘用中的占比已经超过四分之一，整个汽车市场上正在加速向新能源转型。
轿车市场就是一个很好的例子，7月份新能源轿车前15名全都实现正增长。更加震撼的是，前15名全部都是国产车型，国产车的超车机会已经近在眼前。
比亚迪4款进前10
比亚迪7月份整体销量突破16万辆，在新能源市场一骑绝尘。7月份新能源轿车排行榜中，比亚迪共有4款杀进前10，前5名中则有3款是比亚迪。
表现最好的是比亚迪秦，月销量33933辆，是比亚迪宋之外一款月销破3万的车型，说是横扫A级新能源市场一点也不为过。
比亚迪汉则以25270辆的销量排名第3，同比增长207.9%。比亚迪汉是比亚迪最成功的车型，成功击破了“国产车只会靠低端车充量”的谎言。
比亚迪海洋网车型中的海豚和驱逐舰05也进入前10，海豚月销量为20493辆，环比翻了一倍，月销量首次破2万；驱逐舰05月销量为7404辆，表现不错，但环比增长乏力。
微型/小型车继续火爆
微型车依然是新能源轿车的主力，算上比亚迪海豚，7月份销量前15名中，这类车型共有7款车型上榜，说明微型/小型车依然深受用户欢迎。
五菱宏光MINI EV依然是领头羊，月销量为37128辆，这款车便宜到了极致，短期内很难有像样的竞争对手。
奇瑞目前的新能源业务全靠微型车挑大梁，eQ小蚂蚁月销量为11202辆，同比增长101.3%；QQ冰淇淋月销量为9381辆，表现也相当不错，但奇瑞显然不能靠这种低端车型立足。
长安奔奔EV是长安销量最高的新能源车型，7月份销量达到8726辆，同比只增长0.3%；欧拉好猫定位稍高，月销量6519辆，同比增长134.6%，超出外界预期。
零跑T03则以5462辆的成绩进入榜单，这款车占据了零跑销量的半壁江山，对零跑的品牌形象并没有什么好处。
传统厂商逐渐发力
7月份新能源轿车排行榜中还有一股“第三势力”，那就是传统汽车厂商，它们在势头上不及比亚迪，但也一直在进步。
东风风神E70月销量为7583辆，大部分销量均为出行公司贡献；广汽埃安Aion S月销量为6864辆，同比增长24.8%，是传统厂商向新能源转型的代表性车型。
吉利旗下则有两款车进入榜单，帝豪L Hi·X月销量为5586辆，这是一款插混车型，市场表现强于预期；几何A则以5286辆的成绩勉强进入榜单，同比增长309.5%，看来几何品牌似乎找到了制胜之道。
小鹏P7成造车新势力代表
7月份共有小鹏P7和零跑T03两款新势力轿车进入榜单，其中小鹏P7月销量达到了6397辆，同比增长5.7%。
与走低端路线的零跑T03相比，小鹏P7显然有着更高的关注度。不过这款车增长幅度不及预期，小鹏需要在产能和交付能力方面多下功夫。
结束语
客观来说，比亚迪秦、汉，小鹏P7这种级别的车型，才代表着新能源轿车的真正实力，微型/小型车则终有一天会回归正常，大量车企在低端车型上内卷，对整个行业来说并不是什么好事情。
