电动汽车，还真没看起来那么简单

关于部分朋友对电动汽车技术的质疑，可以说，有些片面了，电动汽车蕴含的技术和科技水平，没有看上去那么简单。

就拿动力电池组来说，就涉及到了化学、材料学等多种核心学科，你想要容量密度更高，循环性能好的电池组，那这套电池组的热稳定可能就比较差，安全性也许一般。

假如你要安全性好，散热性能好的电池组，这套电池组的能量密度表现也许就不尽如人意。

说得直白些，单就电池组这一部件，就花费了大量人力、物力，无数技术人员和专家都在为研究研制更全面的电池组而呕心沥血。

并且除了动力电池组外，电控、智能驾驶、智能网联、传感器等等方面，都需要先进的技术支持，比如传感器方面，就要求信息传递精准，能够应付极寒、高温以及大雾等极端天气，其中的技术难度，是普通消费者难以想象的。

技术更新速度，快过预期

值得一提的是，电动汽车包含的技术和科技，不仅先进复杂，而且更新速度也超过了许多人的预期。

以我们上文提到的动力电池组为例，今年6月份，宁德时代第三代CTP麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg，足以让车辆实现1000公里续航，充放电倍率最快则达到了4C水准，并将于2023年实现量产。

而且电动汽车还突破了燃油车一个“车身域”包含多个ECU的模式，将多个仪表、灯光、音响、车窗等多个“车身域”都集中在一个“域控制器”中，打造了“集中式电子电气架构”。

在这套架构下，软件管指挥，硬件管执行，车辆的各个功能都能实现软件升级，也就是“软件定义汽车”。

如此一来，电动汽车就具备了自进化能力，能够为用户带来“常用常新”的使用感受，甚至重新定义了汽车这一概念。

电动汽车看似简单，其实技术复杂，需要综合多项科技，并涵盖不同学科；一辆优秀的电动汽车，所包含的技术和科技，会超过我们的认知，远不是电池+电动机这么简陋。说得直白些，“越无知，越自信”不是一个好现象：如果电动车只是个“大玩具”，中国的“大玩具”能出口到欧洲并且卖得比国内还贵吗？

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