近期的华为就给大家演示了一遍，它与赛力斯合作打造的问界M7，一次改款，就在一个月多的时间里收获了6万辆以上的大定订单。但华为并非只有问界，它与长安、宁德时代一起打造了阿维塔，还与奇瑞一起打造了智界，首款车型是智界S7将于2023年11月份内开售。那么这款车，对奇瑞和华为来说意味着什么呢？
智界（LUXEED），听上去像是问界同父异母的兄弟，但它的“母体”是奇瑞汽车。根据奇瑞汽车执行副总经理高新华的说法，智界品牌主打运动与智能，余承东将该品牌首款车型智界S7称为华为智选车业务首款纯电轿跑。这款车预计在11月份上市，目前已知的消息是：中大型轿跑车、年轻化运动化外观、配备华为电机、搭载鸿蒙4车机系统和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。外观、尺寸、常规配置上的竞争，其实是没有什么上限的，而且主观性比较强，说白了，这些构不成核心竞争力。来自华为的鸿蒙4车机系统和ADS 2.0智能驾驶系统，才是这款车真正的卖点。智能车机系统，以及在此基础上形成的车机融合，主流厂商都在做，但华为是公认的业内一流水准，目前几乎没有其它厂商能够在流畅度方面与鸿蒙4相匹敌。智能驾驶辅助系统，也是主流厂商必备，但华为已经宣布年底之前在全国范围内开通城市领航辅助，各种自动驾驶视频也大量涌现，同样具有明显优势。看看近期新款问界M7疯狂的大定数量就知道了。
智界S7与问界M7其实是非常相似的，它们的主要卖点都是来自于华为，但智界与问界之间的区别，其实很大。首先，赛力斯对于问界是全身心投入，但奇瑞对于智界带有“试水性质”。原因很简单，赛力斯原本默默无闻，除了华为，大概没有哪个大佬找上门合作。但奇瑞自己也有一个庞大的新能源发展规划，它只是拿出了一部分资源来与华为合作，对华为的依赖程度明显偏低。其次，赛力斯对于问界可能是个负面因素，但奇瑞则更像是一种加成。问界旗下的M5、M7、M9定位都不算低，但赛力斯此前在国内汽车市场上默默无闻，消费者对其打造高端车型的能力存在疑问；奇瑞则是国内头部厂商，产品质量、售后服务等方面都更值得信赖。在与华为的合作方面，愿意全身心投入的实力弱，实力强的不愿意全身心合作，这是问界与智界的主要区别，也是华为以第三方身份以汽车厂商合作时面临的困境。
目前智界S7仅公布了官图、尺寸，以及来自华为的那些核心零部件，其它方面还有待揭秘，也没有给出明确的价格区间，因此，销量前景还很难说。但有一点可以肯定，华为对这款车是一个不小的加成，这也是这款车最大的优势。到目前为止，奇瑞还没有拿出一款真正意义上的爆款新能源车型，智界S7拉上华为，终于有了一些超出竞争对手的卖点，有望在销量上取得突破。智界S7是国内第一款搭载鸿蒙4.0系统的新能源车型，什么样的价格才能与之匹配，对奇瑞来说是个难题。
智界、问界、阿维塔，华为虽然不造车，但却已经深度参与了3个汽车品牌，除此之外，它还与吉利、比亚迪、丰田等厂商有零部件方面的合作，简直是“处处撩”。其实，这正是华为想要的，不造车，就没有销量上的压力，多一个合作伙伴，基于鸿蒙操作系统的生态就又丰富一些，它的智能驾驶系统也就强大一分。虽然它的扩张速度不像当年的安卓那样快，但如果能够吸引更多的车企加入鸿蒙生态，那可真是一个创举了。奇瑞方面也有自己的考虑，它虽然也拿出了自己的一整套新能源核心技术，但节奏还是有点慢了。老对手吉利9月份新能源销量已经达到5.3万辆，渗透率突破31%。自身的新能源业务要搞，同时奇瑞还希望用最快的速度拿出一些爆款新能源车型，与华为合作，无疑是个捷径。
在确定不造车之后，华为重申了“帮车企造好车”的理念。赛力斯人微言轻，全身心与华为合作，起不到太强的示范作用。奇瑞拿出部分资源与华为合作打造品牌，也是在自身新能源发展滞后的情况下做出的选择。所以，发现了吗？愿意与华为合作的，都是弱小者与失意者。就目前来说，新能源销量排名靠前的厂商，例如比亚迪、吉利、长安、埃安以及主流造车新势力在操作系统、智能驾驶等方面都已经拥有成熟的体系，与华为进行重磅合作的可能性并不大。不过，市场形势也是在一直变化的，各大厂商也都比较敏感。这次新款问界M7大热，如果这6万多辆的大定真的能大比例的转化成实际的销量，对其它厂商将会是一个刺激，时间长了，它们可能就不在乎是不是把“灵魂”交给华为的问题了。
智界，是问界之后华为又一次成功的合作，对华为来说，每一次这样的合作都是在“做加法”。那么，你觉得，华为的这些合作，什么时候才会进入真正的爆发期呢？
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