听说清朝末年，在地方上找到过明朝遗留下来的火器，比当时清军用的还要先进。可能我们习惯了研究琴棋书画和吃喝嫖赌，工业技术这种挣不了钱又当不了官的玩意长期得不到重视。所以当我们打开国门拥抱这个世界的时候，才明白要发展还要借助于洋教头。即便我们1950年代就能造汽车，甚至比棒子都要早很久，无奈一直没有突破性进展，直到80年代中外合资开始，国人才明白什么才叫正真的汽车。今天，二师兄就和大家一起来数数，那些年，对国人影响力最大的十款合资车！
Top1 上汽大众 桑塔纳
指导价：8.49-12.38万
二师兄点评：如果说解放卡车是石器时代，那桑塔纳就一下把我们拉进了共产主义社会。上海大众作为我国第一个引进的合资项目，从邓小平到到江泽民再到朱镕基这些领袖都是强力支持的。当时的上海汽车厂，算是国内一流，但是当他们发现上海牌汽车的方向盘只需要满足三个参数标准，而桑塔纳需要满足两百多个的时候，当他们看到德国人把仅仅有一点点偏差的零部件直扔进报废箱的时候，震撼是巨大的。那个年代的桑塔纳就好比走进非洲部落的林志玲，让所有人倾倒。当时流行的口号是，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是中国轿车工业的启蒙老师，是当时人民群众心中不可替代的苍井空。
TOP2 一汽大众 捷达
指导价：7.99-13.49万
二师兄点评：由于当时引进的桑塔纳就是国外的帕萨特B2，属于中级轿车。捷达的尺寸属于小型家用轿车，加上投产时间要迟于桑塔纳。所以桑塔纳带有浓厚的官车色彩，捷达则充当了民间家用轿车标杆的角色，也是当时最受追捧的车型之一。老司机口中的初代捷达，高速随便上200，扎实沉稳，只差不能起飞，纯正德国风格深深地烙在了国人心中。后期捷达大规模进入驾校，出租车市场，终于成为第一代神车。直到2011年居然还在推出改款，千年老妖的本领可见一斑。捷达培养了我国几代驾驶员，培养了几代修理工，培养了几代工程师，陪伴了几代警察叔叔，圆了数不清的家庭的轿车梦，它永远是中国人民的老朋友。
Top3 一汽大众 奥迪A6L
指导价：41.53-75.76万
二师兄点评：今天的中国是大众第一大海外市场，说句实话，这是大众应得的。早期大众的车型让我们懂得了什么叫正经汽车。但是大众没有止步，敢于第一个将高端品牌奥迪引入当时还不甚发达的中国。在现在看来，这一把赌赢了太多太多。A6的引入，让当时的政府高层趋之若鹜，以前通过桑塔纳帕萨特就能判断出一个人的财富或者权力，现在换成了A6。高档的品牌，端庄的设计，在当时是当之无愧的国产第一豪车。于是A6开始在中国野蛮生长，政府的良好示范作用，让奥迪成了官车代言人，同时带动了奥迪全系车型的热销，势头一直持续到十几年后的今天。可以说没有A6的成功，没有中国强大的市场支持，就没有今天的奥迪。
TOP4 上海大众 朗逸
指导价：10.99-15.99万
二师兄点评：朗逸是一款富有争议的车型，网上段子满天飞，甚至还有专属的德原朗称号。主要是因为朗逸不属于大众传统的车系，它是大众在老旧平台上拉皮的中国特供车。偏偏销量还奇好，甚至超过速腾高尔夫这些正宗大众车。人红了是非就多，可能连大众自己都没料到，朗逸的诞生代表了一个现象级网红车的诞生。宽敞大气的外观，扎实的做工，适中的价格，大众的品牌，加在一起就成了爆款中的爆款。于是南北大众双车型，特供车型战略开始打响，将美系日系打的满地找牙。现在朗逸家族还衍生出了两厢车，跨界车，家族化作战。在中国，高尔夫是德国人的高尔夫，朗逸才是中国人的高尔夫。
TOP5 上汽大众 途观
指导价：19.98-31.58万
二师兄点评：SUV领域日系车玩的早，玩的好，一直在美国市场横行霸道，大众其实是个后来者。但是在中国，很多人想买合资SUV，很多人又不买日系，于是就会自动生成一个答案，那就是途观。途观并非豪华品牌，并非实力无敌，并非产能有限，却总是一车难求。购买大众途观，享受的却是保时捷的待遇，永远没有现车，永远要加价，爱买不买。第二代途观即将上市，即便是老年痴呆患者，也能预计到会加价。不管昂科威如何提高配置，不管日韩系价格低到露出底裤，也不管众泰的保时捷曼卡多牛逼，都不能阻止途观，它已经成为了一种信仰。事实上，整个银河系都已经不再能阻止途观了。
TOP6 上汽通用 GL8
指导价：28.99-44.99万
二师兄点评：上海通用是最具有中国人智慧的合资公司，它们总是能变废为宝。就好比去相亲，别人自我介绍都是叫什么张三，王五，孙六，上海人就会说我叫尼古拉斯赵四，人还是一样的人，但总感觉逼格很高。其实GL8本身在美国是那种可有可无的车型，但是1999年引进到中国之后，就变成了商务MPV的标杆。居然打出了陆上公务舱的名号，后来继续衍生出中国人主导的二代，三代，都是这个级别的霸主。不过话说回来，不管是空间，配置，还是豪华感的营造，上海通用在GL8上面一直都是不遗余力，三代之后居然都没有出现一个正经对手。人家都说富不过三代，看来GL8的野心远不止三代，恐怕它的追求是日不落。
TOP7 一汽马自达 马自达6
指导价：12.98-15.98万
二师兄点评：马自达6从2003年来到中国，不知不觉已经存在了十几年，这对于一个二线品牌的产品来说，生命力不可谓不旺盛。本世纪初的时候，私家车更多意义上代表的是财富，权利。比如甲同学说，我爸爸是总经理，开帕萨特，乙同学说我爸爸叫李刚，开奥迪。一水的硬朗端正的德系车，就像寸头一样千篇一律。但是马自达6的横空出世，才让大家意识到，原来车子可以不仅仅是寸头，还能是大波浪。它应该是国内首个主打颜值和操控的合资车型，原来这两个元素只属于高高在上的宝马。多亏了马自达，普通人家的孩子不用做小三，不用卖肾也能开上这么漂亮的车子。真是拯救了万千少男少女于水火之中。
TOP8 东风本田 CRV
指导价：17.98-24.98万
二师兄点评：来得早不如来得巧，虽然现在大众途观不可一世，但是从时间上来说它还是要叫CRV一声前辈，感谢它帮忙培育了这么久的市场。本来CRV玩着王者荣耀，都快把龙打得半死不活的时候，途观过来抢走了。东风本田国产的第一代CRV，在当时的国内市场独树一帜，属于拓荒者。国人那个时候其实对SUV没有明显的概念，如果不喜欢轿车，又不喜欢档次感太差的三菱猎豹，又买不起进口越野车的时候，CRV就成了不二之选。本田强大的动力，良好的质量口碑，让消费者第一次对城市越野车有了一个很清晰的认识。第二代国产CRV就开始了爆发，一直打压着同时期的RAV4，虽然说现在的CRV销量不如早期那样强势，但变态的二手车保值率依然显示着它的能量。
TOP9 一汽丰田 皇冠
指导价：25.48-38.98万
二师兄点评：皇冠是丰田的骄傲，也是众多车迷心中的东方旗舰，虽然没有雷克萨斯一般华丽的包装，但朴实可靠的品质却有口皆碑。在某一个短暂的时期，中日民间的冲突比较少，而且德系车统治多年之后略显疲态，皇冠国产了。大家发现皇冠虽然挂的是略显廉价的丰田标，但是温和，可靠，安静，舒适的脾气非常迷人。A6就好比是一杯苦咖啡，皇冠就是一壶清茶。完全向豪华车看齐的高规格机械配置，不输A6的实力，让皇冠赢得了很多有权势却十分低调的买家。不过随着奥迪逐渐发育健全，加上皇冠过于保守的产品形象，逐渐被A6甩开。正面对决还是交给雷克萨斯吧，皇冠本来无意做网红，它最想做的应该是邻家女孩。
TOP10 广汽本田 雅阁
指导价：16.98-23.78万
二师兄点评：北方虽然冷，但是有千里冰封的北国风光，南方虽然热，但是有海纳百川的波澜壮阔。定义一台好车其实很难，如果说皇冠的国产，定义了东方内敛的豪华，那雅阁的国产，就是定义了日式的中级轿车。很长一段时间内，大众车几乎牢牢把控了各个细分市场，小到POLO，大到帕萨特，非德系不是好车。但是本田自诞生以来就是一个搅局者，所以一进来就带来了第六代雅阁，一上市就卖了3.2万台，那可是在十七年前。但是仅仅三年后，广州本田居然就把全球换代的第七代雅阁同步拿到中国来，完全没想过榨取老车的剩余价值，蠢到了极致，但也成就了50万的销量。敢于垂直换代，从来不将就的雅阁直到今天依然是中级轿车的中流砥柱。
二师兄总结：市场换技术的理念，让合资汽车公司在国内大行其道。随着经济的发展，也截取了中国市场巨额的利润。但是落后就要挨打，这些钱是必须要教的学费，不然就没有今天的广汽传祺，上汽荣威，一汽奔腾等国家队。即便是民营企业也因为有强大的对手而被逼迫进步，于是哈弗专注于SUV，比亚迪专注于新能源，吉利收购沃尔沃。下面这几款车型，都或多或少带给过我们有用的经验和启示。
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