在今年“双积分”的新政策下，越来越多的车企将触角探向新能源汽车的领域，不过由于纯电动汽车的某些先天不足，更多的主机厂选择插走电混动的路子来发展新能源汽车。
今年北京车展期间，长城旗下高端子品牌WEY推出了首款插电混动中型SUV：WEP P8。不久后，传统新能源大佬比亚迪也推出了比亚迪唐插电混动版本的全新换代车型（以下简称唐DM）。作为中国市场上仅有的两款自住品牌中型插电插电混动SUV，一边是潜力无限的新秀WEY P8；一边是久经沙场考验的老将比亚迪唐DM。相信很多消费者在购买的时候都会把这两款车拿出来对比，也很难做出选择，那究竟应该怎么选呢？
更凌厉的外观，更广阔的格局
众所周知，外观线条越复杂的车，其钣金加工难度越大，无论是从开模还是冲压成型的角度，WEY P8和唐DM的复杂线条的运用使得加工难度还是比较大的，我们暂且不讨论谁更有设计感谁更好看，单从外观设计这一点可以看出，如今的国产厂商还是非常愿意在外观设计和冲压技术上下狠功夫的。
两辆车在前脸设计上都有异曲同工之妙，上窄下宽的进气格栅设计使得整车的力量感十足。但是整体来看，相比P8的家族传承来说，在全新设计语言DRAGON FACE的引领下，唐DM的前脸各个组成部分结合的更为流畅自然。
两辆车的侧面都采用了溜背设计，P8的侧面将与VV7保持一致，蓄势待发充满力量感，只是将充电口设计到了左前翼子板上去，可能会让人一下子接受不了；唐DM的侧面看起来则相当修长，特别是C柱到D柱的位置，加上后悬的长度和溜背设计让整车看起来可能会有些臃肿，不是很符合百公里4.5s加速成绩的运动设定。综上所述，两辆车在外观方面各有优缺点，暂且打成平手。
内饰方面，唐DM从新设计了内饰风格，整体内饰风格偏向简洁和家用温馨格调，一块十二英寸的可旋转大屏和全液晶仪表盘颇为亮眼。暂且不说大屏的实用性和跟手流畅程度以及AI的设计感，在这么一个液晶屏如此廉价的时代，无脑堆砌大屏在笔者看来不仅会丢失车辆中控台的设计感，更会因为反光和夜间发光对驾驶者造成一定程度上的阻碍。反观P8 的内饰设计，沿用VV7 的豪华设定，以棕色搭配黑色为主，采用银色饰板作为点缀，虽然看起来比较中庸，但是久了不会有太多的审美疲劳。在内饰设计方面，比亚迪仍需努力。
二十到三十万价格区间，性价比仍是关注焦点
说到汽车的性价比，这是一个相当宽泛的话题。一辆以空间为卖点的车，可以说自己空间大就是高性价比；一辆主打电气化配置的车，可以说自己配置高就是高性价比；主打动力总成的车，可以说自己有一套高性能的发变系统就有高性价比。但是笔者认为，只有做到各个方面都比较均衡了，才能去谈性价比。
从车身数据来看，唐DM的长宽高等数据都超过了P8，从外观看上去唐DM也确实要大一圈。但是几厘米的优点却并不能让你坐的更为舒适，反观P8的轴距相较于唐DM，长了130mm，差不多就是一个拳头的长度，这就意味着P8的内部纵向腿部空间比唐的更大。
在油耗经济性上，WEY P8在后桥搭载了一个电机用于实现四驱的驱动形式。在ECO模式下，工信部给出的油耗为2.3L/100km，纯电动模式下最长行驶距离为50KM，快充时间为3.6小时。不考虑电池衰减的情况下，纯电模式能够满足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭载的混动系统被比亚迪官方称为“三擎双模”，前桥由发动机的电机提供动力，后桥由电机驱动。在两个电机的介入下，唐DM的油耗仅为1.6L/100km。因为这一代的唐新能源还增加了一个BSG电机用于发电，所以在用电消耗上更低，纯电动模式下能行驶80km到100km（分为唐80和唐100两个版本分别对应不同的纯电续航里程）。总的来说，全新一代唐DM的油耗经济性是要优于WEY P8的，这也是比亚迪在混动领域功力深厚的体现。
得益于较长的轴距和五座的设计，P8的第二排对腿部空间的友好程度可以算得上优秀，而且坐垫长度和柔软度也比较适中，后排乘坐体验感能获得一个很高的分数，至少在同价格同级别内能进入前三。相比之下，唐DM的第二排就没有P8那样的舒适体验了，不过好在后排靠背角度可调，仍然能够获得一个比较舒适的第二排乘坐感受。
虽然唐DM的第二排体验不及P8，但是好在配备了第三排的两个座椅。即使坐垫单薄和空间狭窄，在应急的时候也不至于出现有乘客蹲在后备箱里的尴尬体验。所以，经常有七座应急需求的消费者可以考虑唐DM，毕竟全系标配七座；而日常用车只有三到四人的消费者可以选择P8，这其中并无优劣之分，只是为不同的用车环境多了一个选择。
再来看一下二者的配置，总的来说，驾驶舱内能够眼看手摸到的配置也就那些，诸如地形模式选择、ACC自适应巡航、全景摄像头之类的锦上添花的配置都有。刚需的多气囊、ESP防侧滑系统等主动被动安全配置也数不胜数，两车总体持平。堆砌配置成了如今各汽车厂家的常规操作，这里便不再赘述。
在这里需要说一下的是P8上面的流媒体后视镜，因为后挡风玻璃较小的原因，车内后视镜直接变成了一块显示屏。这一点长城做得还是很不错的，无论是分辨率还是视野视角都达到了安全驾驶的要求，笔者认为这块后视镜是一个小小的加分项目。
说了那么多性价相关的配置，再来说说两款车的价格：WEY P8在补贴前的价格区间为29.28~31.28万元，全新一代唐DM售价区间为23.99~27.99万元，唐DM在价格区间上十分具有优势。
没有操控的混动SUV不是好跑车
说到一辆车的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那么这两辆混动SUV在电机的加持下加速性能到底如何呢？我们首先从他们的动力系统说起：
在动力方面，P8搭载了一台2.0T的发动机用于驱动前轮和一台永磁同步电机用于驱动后轮，并搭配7速双离合变速箱。这套动力系统可以总结为半油半电四驱结构，也就是我们最近经常听说的48V“微混动”。在VV7推出之后，因为与外观不成比例的动力系统，曾被车迷调侃为“全世界唯一一款百公里加速十秒开外的双边四出排气性能车”。虽然P8也搭载的是那台2.0T发动机，但是在混动四驱系统的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速为6.5秒，综合最大功率340Ps，综合最大扭矩524N·m，从数据和实际动力表现来看，P8完全对得起它屁股下面的四根排气管。
全新一代唐DM分为80和100两个大的型号，分别对应纯电动续航里程为80km和100km的两种车型。无论是唐80还是唐100，百公里加速成绩都可以达到4.5s。在急加速的时候三擎同时发力能够爆发出950N·m的最大扭矩，无论是在混动系统的成熟度还是在动力系统的匹配顺畅程度上，唐DM都是要优于WEY P8的。
除了加速性能，转向手感和悬架表现也是操控体验中很重要的一环。两车的方向盘握感都是属于细腻舒适的类型，电动助力的方向机转向来的都很轻松。但是不要被P8那个运动科幻风格十足的D字形方向盘所迷惑，虽然P8的方向盘转向手感轻盈而且还算是精准，但就实际表现来看却并没有太强的运动性，几乎没有什么阻尼感，但是开起来却不会因为方向盘而感到疲惫属于偏向舒适驾驶的一类。反而唐DM的转向手感却十分不错，指向精准，阻尼感适中。在驾驶感受方面，唐DM胜出，具有作为跨界跑车的天赋。
在底盘悬架方面，虽然P8和唐DM采用了相同的前麦弗逊加后多连杆独立悬架悬挂架构，但是调教风格却是千差万别：
但是在实际驾驶中，唐DM的悬架略微偏向于硬朗的路线，强韧的侧向支撑能给出一个更好的过弯姿态以及传递给驾驶者更自信的过弯体验，而P8给人传递的感受则是现对于比较柔软，整体滤震性不错传递到驾驶仓内的路感很微弱，比较偏向于舒适。
对于消费者对新能源汽车展现出的观望态势来看，选择自主品牌的插电式混动其实是一个很折中也是很划算的选择。除了考虑到对于环境的保护，对于消费者来说更多的实惠是真真正正看得到的，比如绿牌的各种政策优惠和省掉的大量加油的费用。电池和电机的耐用性方面也大可不必担心，比亚迪和长城作为自主品牌的第一梯队，给出的保修政策和硬实力，也是我们消费者无需担心的。
结束语：总的来说，这两辆车是目前自主品牌中型SUV里仅有的两款插电式混动汽车，它们既满足了燃油汽车的续航里程，也达到的低油耗低排放的标准，可以说都是一个很不错的选择。只是这两辆车的性格各有侧重，WEY P8更偏向于营造豪华的乘坐环境和舒适的驾乘感受，而全新唐DM则偏向于家用多乘员的实用性和偶尔激发出来的运动细胞，相信看到这里，你心里已经有答案了！
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