电动汽车的突飞猛进，是这几年全球汽车市场最大的变数。
根据中国汽车工业协会的最新数据，2021年6月份中国新能源汽车销量达到25.6万辆，同比增长1.4倍。广阔的市场空间和诱人的发展前景，吸引各路圈外资本持续跟进。
与几年前突然爆发的造车新势力不同，最近这一年多加入电动汽车战局的都是一些财大气粗的狠角色，例如百度和小米，以及技术大佬华为，另一巨头苹果也是绯闻不断。
当然，还包括全球最大的代工巨头富士康。
7月9日，富士康发布公告称，已和Fisker开始与威斯康星州经济发展公司进行洽谈，或将在该州设厂建造电动车，看上去，富士康的电动汽车项目要迈出实质性的一步了。
然而很多人都记得，这个工厂原本并不是造电动汽车的。
它曾经属于高端平板显示屏项目，项目规划总投资100亿美元，但很快就没了下文。
这次造电动汽车，等于说是“旧瓶换新酒”。那么，富士康到底是准备做一个博世那样的零部件供应商，还是做大众、丰田那样的整车制造商？
造车？的确有点底子
最近一年多的跨界造车者，相比当年一拥而上的造车新势力看上去要理性了许多，不但资金实力更雄厚，而且都有点与电动汽车相关的基础。
百度在智能驾驶领域布局多年，华为的车载5G通信技术、激光雷达技术等独步全球，就连小米，也因为“价格屠夫”的身份而赢得了不小的关注。富士康，也是有备而来。
富士康最早与汽车产生交集是在2005年，当时它为合作伙伴提供汽车电瓶线、影音传输线束、倒车雷达等零部件。
2010年富士康开始为特斯拉供应中控触摸屏。
2013年，富士康开始为奔驰、宝马供应车载娱乐设备。
真正让富士康有点“圈内人”样子的，是它在2020年10月与裕隆汽车联手推出的MIH电动汽车平台，该平台与比亚迪e平台一样执行开放战略，据称已经吸引了1700多位合作伙伴共同参与。
在富士康的规划中，它想打造一个与安卓类似的电动汽车生态系统。
除此之外，富士康还与菲亚特克莱斯勒、造车新势力之一的拜腾、吉利汽车、裕隆汽车等汽车厂商达成了各种合作协议。
甚至，它在2017年投资10亿元成为宁德时代的股东，2018年领投小鹏汽车22亿元B轮融资，2021年又与吉利成立合资公司，忙得不亦乐乎。
虽然目前没有任何整车制造经验，但富士康的确是来势汹汹。目前宣称要造车的太多了，不过，富士康的造车“底子”，还是给了外界不小的想象空间。
造整车还是卖零部件？这是个问题
然而，这样就能造车了吗？
恐怕没这么简单！
富士康启动威斯康星州工厂，看上去是要造整车了，但同时它也宣称，公司计划在2025-2027年间为全球约10%的电动车供应零部件。
可以说，目前的富士康在造不造车的问题上，是有点举棋不定的。
就跟手机系统供应商跟手机厂商存在天然矛盾一样，无论是现在的代工厂身份，还是设想中的零部件供应商身份，都与整车制造存在冲突。
华为之所以在各种场合不断宣称自己不造车，就是不想给它在电控、自动驾驶、激光雷达等领域的合作伙伴带来疑虑，富士康恐怕也很难调和好这两个角色。
早在2017年，比亚迪就宣布将旗下电动汽车制造平台e平台与全球同行进行技术共享，但至今成效不大，它的刀片电池和DM-i超级混动系统迄今为止也没有收到外部订单。
近日，上汽集团又公开表明了“不与华为合作的态度”。
这说明：在电动汽车时代，汽车厂商们有着很强的自主意识，一面造车一面卖零件的富士康，显然不是个容易合作的角色。
行业内可以存在大众，也可以存在博世，但“大众+博世”却很难让合作伙伴们认同。
客观来说，富士康入局算是比较晚的，各路造车大军的跑马圈地已经进行了很长时间，作为后来者，它并没有太大回旋余地。
既然志在电动汽车行业，那是做大众还是做博世，真的值得富士康好好思考一番了。
结束语
即便是谷歌这样的强势公司，也不太愿意在自有品牌手机上投入过多资源，以免刺激其它手机厂商。富士康没有整车制造经验，在零部件领域的实力也比较弱，对汽车行业的掌控力几乎为零。面对激烈竞争，找好自己的身份定位最重要。那么对于富士康造车这件事，你又有何看法呢？
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