自国家决定大力发展新能源汽车以来，新能源汽车下乡政策就成为推动力之中的重要一环。而随着新能源汽车下乡政策的深入，工信部再次加码。
近日，工信部发布了关于政协第十三届全国委员会第四次会议第0456号《关于促进农村地区新能源汽车推广，助力乡村振兴战略的提案》（以下简称《提案》）的答复。
《提案》提出，实施“新能源汽车下乡”三年行动计划，适当延长对农村用户的财政补助。同时，工信部表示，为全面提升新能源汽车充电保障能力，相关部门明确提出加快充换电基础设施建设，科学合理布局。
数据显示，目前在我国农村地区，每千人中的乘用车保有量约82辆，预计到2030年将达到159辆。从保有量上看，农村地区仍存在市场空间。因此，今年再一次推动新能源车下乡，不仅可以拉动汽车消费，还可以促进农村消费提档升级，进一步响应“乡村振兴战略”。
至于如何提高乡村消费者的参与度，业内人士分析认为，中小城市及农村地区消费者对于新能源车有着不同的使用需求，提供合适的车型是打开农村新能源车市场的关键。
对此，工信部表示，相关部门积极引导企业加大研发投入，提高产品质量和服务水平。据媒体报道，上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、合众汽车、北汽新能源等20多家企业已经参与新能源汽车下乡活动，并积极表示将加大农村市场先进适用车型开发力度、健全运维服务体系。
与此同时，针对乡村出行需求和车辆续航里程的提升，公共充换电设施在农村地区的市场需要也随之提升的问题，工信部也明确提出“优化充电设施规划布局，根据中长期新能源汽车保有量、区域分布、类型结构等，梳理总结行驶停放及充电规律，分析充电需求场景，优化车桩匹配，及时滚动编制充电设施建设专项规划，并将其纳入城乡整体规划，指导充电设施科学合理布局，补齐充电网络短板，有效缓解充电设施利用率低和车辆充电不便利并存的矛盾”等任务。
由此可见，在国家层面，新能源车市场凭借利好政策正在不断下沉，新能源汽车在乡村的普及正在一步步得到落实。
但也有业内人士认为新能源汽车下乡的推广仍然存在不小的难度。专家表示，新能源汽车下乡的核心在车企，因此在促进汽车消费时，车企更要注重消费服务下沉，面对中小城市和农村地区，提供更好的服务模式，提升售后服务保障能力和范围，解决消费者的后顾之忧。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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