在同一个位置连续跌倒的威马，未来何从？

“气运可以决定你能走多高，但后天努力决定了你能在这个位置上能待多久。”

成也萧何败萧何

12月23日，一辆停靠在街边的未充电状态的威马EX5，在海口市滨濂北社区发生自燃；12月22日，一辆威马EX5在三亚市吉阳区海螺一路发生起火事件；12月20日，又是一辆威马EX5，在郑州市碧云路长江路附近一充电站充电时突然起火，幸而未造成人员伤亡。

四天接连三起事故，背后是三个家庭的直接经济损失和无数威马车主的惶惶不安。而借着这把“火”，威马也把自己送上了热搜。

这不是威马的第一次了。早在去年10月，威马就因一月三起自燃，在行业内“一战成名”。

在同一个地方，威马跌倒了太多次。

上述事件的主角正是威马的“当家花旦”——威马EX5。自2018年问世以来， EX5一直是威马汽车销量的杠把子。

2021年4月，威马EX5销量破5万，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。即使后来威马推出了W6、W7，把筹码押到了三颗雷达身上，威马EX5的地位还是难以撼动。

成也萧何败萧何。EX5为威马的前进之路带来点点星火，这火苗根弱力短，烧起了几万威马车主惶惶不安的心，也烧破了威马次次想要崛起的路。

2021年，中国新能源车市场全面爆发，1-11月，新能源汽车产销分别达302.3万辆、299.0万辆，同比均增长170%，市场渗透率达12.7%。在中国的电气化大浪潮中，新势力们摇旗呐喊，走在前列。

今年11月，威马汽车交付量达到5027辆，虽然比起去年同期增长了66%，但相比其他新势力，则是杯水舆薪。11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四个品牌的交付量分别为15613辆、13485辆、10878辆和10013辆，同比增幅分别为269.6%、190.2%、105.6%和372%。

谋有余而力不足

作为国内最早一批的造车新势力，威马也曾被誉为“天之骄子”，销量一度超过蔚来和小鹏，彼时风光无二。

气运可以决定能走多高，而后天努力决定在这个位置上能待多久，能走多远。

2020年之后，随着特斯拉这条鲶鱼入海，众多造车新势力迅速回神，卯足了劲头崛起，威马开始了一步步地退场。在新势力中的排名从第二跌到第三，而后，跌出新势力头部第一梯队，由不得让人唏嘘。

威马之问题有二。

一在产品质量，二在市场定位。

以电池安全为主，新势力们都有着自己的电池供应商，以宁德时代为首的电池供应商相对来说是更多车企的选择。这样的大企业意味着更安全的电池设备，但同时，也意味着车企要承担更高的成本，而这，足以劝退一大批商人。

就威马而言，其供应商数量多达5家，包括宁德时代、力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔。过多的供应商，意味着在电池供应端，更多的不可控性。

在去年10月的自燃事件中，威马官方宣称是电池电芯供应商中兴高能在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，增加了电池短路和起火的风险。之后，威马启动了召回计划，并且为召回范围内的车辆免费更换动力电池包。

然而，时至今日，威马旧疾未愈又添新伤。目前，威马的在售车型中，大部分依然搭载三元锂电池，三元锂电池密度高、续航高，安全性却不如磷酸铁锂电池，无形中加大了威马自燃概率。

而就市场定位而言，威马选择了15万到25万的区间。与“特斯拉们”不同，威马在国内市场上选择了先抢占中低端市场，再攻占高端市场的路线。

诚然，新能源汽车走向两头小中间大的橄榄型是大势所趋。实际上，蔚来、理想、小鹏、特斯拉等新势力车企，都有着类似的市场逻辑，先提升品牌及技术门槛，待消费者形成一定高端品牌认知后，开始推子品牌，或研发性价比更高的车，在更下沉的市场争夺增量用户。

然而，谋有余而力不足。威马既没有在中低端市场站稳脚跟，更没有够到高端市场。反而是受到以特斯拉为首的高端品牌的“下沉”与一众微小型电动车为代表的低端品牌的“上扬”的挤压。

如今威马早已掉队“蔚小理”，在价格区间内的市场竞争力微乎其微。今年一年，眼看销量稍有起色，临近年底，又再次跪倒在老地方。前狼后虎，威马实不幸哉。

采写 | 阿珍

编辑 | 敬远之

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