身在职场，过硬的实力一定是必不可少的。除此之外，你还需要一些“特技”加持——谈笑间温文尔雅的俊儒气质，投眉间挥斥方遒的大气情怀，这些都仿佛一层无形的光环庇佑着你，使你成为人群中瞩目的焦点，照亮你前方的道路。当然只有这些还不够，此时智者大成的你更需要一台既能象征身份、又有舒适驾乘表现的车型。好在随着B级车市场竞争的愈发激烈以及车主群体的日趋年轻化，曾经高高在上的品质座驾，如今也都拥有了更加亲民的入门版车型。
在本期测评中，我们将为您带来四款如今综合表现最好、代表性最强的入门版B级轿车，它们中有以中庸著称的丰田凯美瑞、以个性闻名的马自达阿特兹、有号称“移动大沙发”的日产天籁，以及拥有多年口碑积累、英俊沉稳的一汽-大众迈腾。下面，便让我们来看看它们的表现。
外形＆尺寸篇
广汽丰田-凯美瑞
对比车型：2.0G豪华版
官方指导价：19.98万元
不同于其它竞争对手，凯美瑞刚刚完成了全新换代，这一次的凯美瑞从外观上彻底抛弃了之前沉闷中庸的商务风格，开始大放年轻与风流之美。锋利的柳叶型前大灯搭配面积巨大的前散热格栅，显得侵略气息十足，而车尾的双出式排气尾段搭配跃起的尾翼似乎又凸显了其运动属性——这导致了不少凯美瑞车主的认知紊乱，激进的外形让不少人难以适应，而从本质上讲全新凯美瑞又并没有和运动沾多大关系，骨子里的它依旧是一辆不折不扣的舒适型轿车，显然如此混乱的搭配既不符合成熟人士的胃口，也难以得到年轻消费者的青睐。
一汽马自达-阿特兹
对比车型：2.0L 蓝天尊贵版
官方指导价：19.88万元
阿特兹的造型年轻而张扬，在经典的魂动设计风格下，波浪般跃起的车身线条充满了放纵的力量感，搭配厚重狰狞的车首造型与夸张的17英寸轮毂，颇似一只伺机待发的掠食动物。不过过分个性化的定位也令它遭遇到了销量的瓶颈——并不是所有消费者都能接受一台20万元的运动轿车，年轻消费者缺乏积蓄，而年长者则早已失去了那份追求激情的念想。
东风日产 天籁
对比车型：2.0L XL-Upper智尚版
官方指导价：19.64万元
论乘坐的舒适性，天籁的座椅似乎无人能及，但作为传统日系品牌，日产显然对年轻化有着过于独特的审美：怪异的前脸及尾部造型取自日产的美版车型Altima，而在此基础上日产又为天籁加入了全新的家族式设计语言，如此杂糅在这台以老成著称的B级车上显得格外不伦不类；同样的，数据保守的2.0L MR20发动机也没有为天籁赋予表里如一的年轻化，这使得新天籁在上市后显得异常尴尬，销量表现不温不火。
一汽-大众-迈腾
对比车型：280TSI DSG越享型
官方指导价：19.79万元
迈腾是大众在全新MQB平台下打造的第一款B级轿车，继承了原汁原味的德系血统——与海外版车型的高度一致，是其不同于其他同级别竞争对手的先天优势之一。迈腾的整体造型大气而沉稳，一字型前脸严肃而深沉，营造出夸张的横向视觉；车身侧面简洁而丰满，平直锋利的车身腰线贯穿于前后，潇洒利落、毫不拖泥带水；车身尾部并无多少线条点缀，恰如大道至简，从远处看颇有辉腾的感觉。
车身尺寸方面，通过表格对比可以明显的看到天籁在车身长度上占据明显的优势，然而有趣的是其轴距表现却是四款车型中最短的；与之相反的是迈腾，在车长并不占优势的情况下，其车身轴距达到了2871mm，为四款车中的最高值；阿特兹在对比中出人意料的中规中矩，而全新凯美瑞则没有给人带来本该在意料之中的惊喜。
小结：从简单的外形对比中可以看出，部分车型对其市场定位存在着一定程度的认知偏差：其中全新凯美瑞虽然为全新换代车型，但再运动的外观也难改其骨子里的保守，表里不一如是说，天籁也是如此；阿特兹对其消费人群有着非常精准的定位，这是一件好事，但相对狭窄的定位也限制了其进一步发展；迈腾虽一向以沉稳的商务风格著称，但新一代造型确实在质感上有所突破，并且在车身尺寸上的优势使其能够逆向发展，吸引更多务实的年轻消费者的目光，从某些程度讲，这倒是一种更加稳妥的表现。
配置＆空间篇
在经历过全面换代后，全新凯美瑞的内饰风格明显更有居家范了。新颖的不对称式中控台点缀着金属与木质饰板，在带有皮质缝线效果的软性材料填充下显得格外温馨——这也正是全新凯美瑞想要带给人们的。配置方面，全新凯美瑞较老款有了质的飞跃，全系标配的十安全气囊、LED自动大灯、自动驻车，这使得即便是其入门级车型也能够拥有非常高的性价比；但凡事皆有利弊，全新凯美瑞2.0车型并没有搭载其在海外版车型中全系标配的TSS-P主动安全系统，而是被换成了阉割版的TSS-C系统——丰田老辣的“成本控制”手法在这里得到了充分体现。
阿特兹的内饰可以说是战斗气息浓郁，以驾驶者为中心的设计取向虽然很讨部分消费者的心，但对于多数人来说依旧很难接受，毕竟这是一台B级轿车。配置方面，这台入门版阿特兹的表现很出人意料——它并未与全新凯美瑞拉开多大差距，反倒还能打的有来有回：同样拥有LED大灯，阿特兹比全新凯美瑞多了方向盘换挡拨片、电动座椅记忆、前排座椅加热和防眩目后视镜，相对的则少了自适应巡航、自动驻车和膝部气囊。另外作为一款运动轿车，阿特兹的后排座椅甚至全系支持4/6比例放倒，而理论定位更偏居家的全新凯美瑞只有到了这一级别才开始支持后排座椅放倒功能，这就很有意思了。
天籁是四款对比车型中上市时间最早、并且也是最老的车型，尽管依靠后期改款还能在配置上勉强追赶对手的步伐，但朴素的内饰设计风格已经完全暴露了其年龄。全车车窗仅支持主驾一侧一键升降，并且不支持后排座椅放倒。考虑到其与阿特兹完全相同的定价，还好舒适的真皮座椅支持选装前排座椅加热，如果没有较大金额的优惠支持，天籁的销售前景注定要遇冷。
在以往接触到的大众车型中，由于其较高的品牌溢价，其入门版车型的配置往往会显得很寒酸，但不得不说眼前的这台入门版迈腾可彻彻底底颠覆了我的印象——不仅标配了胎压监测、前后八向倒车雷达、上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动、全车车窗一键升降等驾驶辅助类配置，甚至还拥有其他三款车型所没有的全景天窗以及八扬声器音响系统（要知道前面三台车均为其2.0L车型中的顶配版本，而这台迈腾仅为280TSI车型中的中配）；专为中国市场加长的轴距使其获得了肉眼可见的奢侈后排空间，而支持4/6比例放倒的后排座椅又进一步提升了其实用性。谁说迈腾只能是台公务车？这回它可真把好处全占了。
小结：乘坐空间与配置方面的对比结果可是异常的爆冷：全新换代的凯美瑞虽然拥有更华丽的造型与更多的安全气囊，但却并没有与其他车型拉开多少差距；阿特兹定位偏门确实影响了其空间及乘坐表现，但配置水平却表现不俗；天籁拥有最稳固的口碑支持，但老旧的躯壳严重拖了它的后腿；最不可思议的是迈腾，作为原本最应该垫底的车型却在空间与做工水平上远超过前三者，而独到的配置在同价位中也充满亮点。看来大众这些年确实有在很仔细的研究中国消费者。
动力＆操控篇
动力方面，入门版凯美瑞沿袭了上一代车型的动力组合，由2.0L 自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱，最大功率123kw/6500rpm，峰值扭矩199Nm/4600rpm，虽然在动力与技术层面比不上2.5L车型，但胜在技术成熟稳定，价格也相对亲民；悬挂方面则是独特的前麦弗逊+后双叉臂式独立悬挂组合，调校风格依旧为熟悉的舒适取向，不过不同于老款车型，这一次的全新凯美瑞多了一分韧性，这使其在通过颠簸路面时能够更有效的稳定车身，赋予乘坐者更高的乘坐质感。
马自达以其充满驾驶乐趣的运动特性闻名，而阿特兹也自然而然的继承了其家族一贯的矫健身姿，尽管这颗2.0L创驰蓝天发动机在参数上并不及那颗2.5L来得强烈，但搭配6速手自一体变速箱，在马自达精湛的调校加持下依旧能够获得不错的操控效果：最大功率116kw/6400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，实测其0-100km/h加速时间可以达到9.27秒，总算是守住了运动轿车的一丝颜面。
天籁的这套2.0L+CVT组合适用范围很广，除了被多次运用到日产旗下的车型外，在雷诺的部分车型上我能也能见到它的身影：最大功率110kw/60000rpm，峰值扭矩195Nm/4400rpm，加速性能线性而平缓，搭配迅捷而平顺的换挡程序共同奠定了这台B级车的驾驶取向——舒适。天籁的转向较为轻快，悬挂调校虽较上代有所收紧但整体表现依旧偏向绵软，仅以乘坐者的角度说，这样的表现确实值得满意。
相对于操控品质，多数人对这台入门版迈腾最担心的其实是它的动力表现——作为四款对比车型中排量最小的选手，280TSI所搭载的是一颗以往只会在大众小型或紧凑型车上才能见到1.4TSI发动机，在被装载到迈腾这样尺寸更大、车身更重的B级车时是否够用呢？动力表现上，这台入门版迈腾的最大功率为110kw/5500-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，搭配换挡逻辑迅捷的7速DSG变速箱，其官方提供的0-100km/h加速时间仅为8.7秒，为四款对比车型中的最快成绩，如此看来似乎确实不需要再担心什么了。
小结：如果仅从操控表现来说，阿特兹毫无疑问是这场对比中的冠军，然而考虑到四款车型所要兼顾的实用性等角度，迈腾的表现无疑最佳：使用小排量涡轮增压发动机不仅没有带来小马拉大车的窘状，反而为其提供了最为充沛的低扭＆加速＆油耗表现，同时还能额外获得购置税减免补贴；凯美瑞的动力系统与老款别无二致，这使其总体看来并无多少新意可言；天籁的表现最为糟糕，老旧的车型为其带来了最孱弱的动力及油耗表现。
总 结
在撰写这篇对比测评之前，面对来势汹汹的全新凯美瑞，我对其他三款车型的表现并无多大信心，尽管前者确实在很多方面上存在一定争议，但这并不妨碍它如今火热的风头；阿特兹与天籁是两款表现都非常极端的车型，它们都有自己固定的目标人群，这既是优势也是其束缚；迈腾给我的感受最为深刻，它彻底颠覆了我对以往大众甚至德系品牌车型的认知，其不仅在整体做工、配置及空间等方面延续了德系品牌对日系的优势，并且针对国人的消费观念做出了不少务实的改进，这台入门级的280TSI DSG越享版就是一个很好的例子：下探的价格并未在动力上出现缩水，反倒表现更加生猛，并且还能享受购置税优惠与大额的购车优惠。看来是时候抛弃旧时偏激的执念了，迈腾才是这一级别真正的王者。
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