上个周末，广州的腾势和厦门的倪妮，引起了汽车有智慧的注意。
广州车展上，在梅赛德斯-奔驰的展台C位，腾势品牌的第二款产品——腾势X上市；而在厦门的金鸡奖颁奖仪式后，倪妮婉拒了媒体的采访，一句“我没有作品，没有底气接受采访。”让她引起网友的赞誉一片。
汽车有智慧感慨无限，同样是高起点出身，为何对自身的认知差别是如此大呢？
“谋女郎”出身的倪妮，起点比很多女演员都要高，这也让她从一出道就得到了大量的关注和资源。在张艺谋手下打磨三年之久，倪妮成功的塑造出《金陵十三钗》中玉墨一角，清冷名妓的形象在倪妮的演绎下显得异常鲜活，这个角色也成功将倪妮的气质和形象定在了比较高的层面。提起她，不管是长相还是气质，倪妮给观众的感觉都是一种有距离的“高级感”。
而腾势也不遑多让。腾势，2010年由戴姆勒和比亚迪共同设立的合资品牌，彼时，中国新能源汽车刚刚出现兴起的苗头，在这样的背景和时间节点下诞生的腾势品牌，不仅可以看成是比亚迪和戴姆勒的强强联手，同时也是国内新能源汽车的先驱。毫不夸张地讲，顶着巨大光环诞生的腾势，可以说是占尽了天时地利与人和。
然而，一样“含着金钥匙出生的”的倪妮和腾势都在短暂的辉煌后跌入了低谷。
在《金陵十三钗》之后，倪妮在大银幕上没有什么拿得出的成绩，也受到一片质疑；腾势自首款车型上市后，累计四年销量仅为不到1.2万辆，历年最高销量不过4713辆，几乎可以说是已经被市场抛弃的品牌。
按道理来讲，倪妮和腾势获得成功几乎是轻而易举，尤其是腾势，戴姆勒旗下的奔驰品牌是百年造车专家，而国内的比亚迪品牌则是新能源领域的佼佼者，但是腾势却并没有得到市场认可，甚至需要股东双方比亚迪和戴姆勒的持续投资才能维持。
其中的原因可能有很多，但就从结果来看，倪妮与腾势对待失败的态度截然不同。
面对目前的困境，倪妮有着清晰的自我认知，就表明她在自己的事业上还有更大的野心和欲望，也再次证明倪妮是一个对自己有要求，有想法的好演员。而腾势呢？似乎并没有让人看到它的反思，从来不考虑提升自己的业务能力，反而是借着“爸爸们”的市场地位，理所当然地站在舞台中央，靠着仅有的“出身光环”给自己制造话题。
对比之后，高下立判。
今年7月1日，奔驰将腾势汽车销售体系划归旗下，希望依托奔驰在中国的销售体系，启动新一轮的发展周期。但正如倪妮所言，“一切还需要作品说话”，腾势有吗？或者说新上市的腾势X是那个让腾势翻身的作品吗？
真不一定。
如果细致一点观察腾势X，会发现，腾势X的造型似乎与比亚迪全新一代的唐有着很高的相似度，就连中控的大屏和方向盘的造型也与之有着很高的相似度，甚至可以说，腾势X其实就是一款由比亚迪唐换壳而来的全新车型。造型、底盘、动力电池等一系列都是由比亚迪提供。
中国自主品牌都已经放弃模仿了，腾势还在推出“模仿”车型，又怎能让中国消费者认可呢？
另外一点，虽然腾势X已经被纳入奔驰运营体系，但仍然面临着极大的不确定性，毕竟对于奔驰而言，腾势更像是奔驰电动化战略的一个跳板，一个过渡品牌，奔驰也无意将腾势作为长期战略规划的一部分，等到奔驰品牌自身电动化能力的提升，腾势的处境也许将变得尴尬，被抛弃也不是没有可能。
所以说，不断亏损却又持续获得注资，没有销量却又不被放弃的腾势，寄希望于腾势X扭转颓势，就像是白日做梦一样。现在，腾势已经在消费者心中没有什么地位，口碑更是不见好转，这个时候推出腾势X想要扭转战局，腾势仿佛看到了一丝曙光，但是深究产品，腾势X或多或少都有点赶鸭子上架的意思，毕竟拥有太多比亚迪影子的腾势X是很难再找回梅赛德斯-奔驰的光辉的。长此以往，腾势就有可能消失在茫茫造车势力大潮中。
最后说一句，犹如凤凰重生，倪妮式的清醒是有必要的。假如“没有作品”，无论是金鸡奖本身，还是想借金鸡奖光芒在大众面前刷出更多存在感的演员，都会失去光彩。而腾势，何时能成为汽车界的“倪妮”，目前看起来仍是遥遥无期。
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