“为了能够看到隧道尽头的光，我认为大家也只有把这个干下去。既然处于这个时机，那我们就面带笑容一起努力度过吧。”
这是丰田章男在丰田2019财年业绩说明会上所讲的话。
而就在当天的报告中显示，丰田汽车集团在2019财年的销售额和营业利润都同比有1%的小幅下滑，倒是纯利润有10.3%的同比增长。
丰田对此的解释是，今年1-3月疫情肆虐全球是拖累全财年营业利润下滑的主因。
而这个因素将会持续影响丰田2020财年的业绩。
如果注定无法逃脱，那就笑笑一起度过。这才是丰田章男为丰田注入的精神源泉。
这是一个成熟的全球企业和一个深邃的领导人应当有的态度。
前些日子，一篇关于腾讯的文章火爆全网，文中有一句话是这样说的：
“对于腾讯这种千亿级别的超级巨头来说，它的兴衰不在于做出一个爆款游戏，赚到几亿盈利，而在于，他是否抓到了大时代的方向。只有大时代的大浪里，才有广阔的市场空间，可以容纳他的超大体量和增长速度。”
其实，丰田何尝不是如此。
特殊时期的营业状况，根本不是丰田章男所担心的问题，他唯一担心的事情是丰田能否在汽车产业变革时能否把握时代脉搏，就是丰田能否在汽车电动化发展中继续保持全球地位。
早在2018年举行的丰田2017财年年会上，面对彼时丰田销量、营收和利润都创了历史新高的成绩，丰田章男就在不停的谈危机和挑战。
用丰田章男的话说，“过去丰田汽车追求的增长是像大树的年轮那样缓慢而有规律的，但我们的竞争对手和游戏规则已经发生了变化，未知世界正在开始一场生死攸关的战斗，丰田必须进一步把自己控制成本和精益化生产的优势发挥到极致，将更多的资金投入到自动驾驶和电动汽车等热门领域中。”
而到了2020年，在动荡的车市中找寻到更多的战略机遇以及机会，是丰田章男正在做的事情。
在过去的4个月时间里，虽然丰田汽车遭受了前所未有的困境，但丰田章男从未放弃明确课题，推进改革的进程。
在日本，他推动日本本土的丰田各公司生产基地以及全球丰田的各分公司生产基地，力所能及的为当地的丰田客户提供各种各样的必要的帮助。
同时，在汽车制造领域，丰田章男坚持守住日本本土的 300 万辆产能，加大科技研发投入，保证不裁员的基本目标。
而作为全球唯一一家拥有混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、氢燃料电池（FCEV）全技术路线的车企，丰田的电动化产品全球累计销量已超过1400万台。在全球电动汽车主战场，丰田2020年在中国的电动化步伐也明显加快，量产纯电动车型C-HR EV、雷克萨斯UX 300e和奕泽E进擎三款车型在上半年完成上市。
近日，奕泽E进擎上市，这是丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。
“中国最重要”是丰田章男在多个场合反复提及的一句话。面对中国新能源车市场的变化，对丰田来说，这将是一次难得的机遇。
为此，除了积极布局产品，丰田章男还主动加强与中国企业的联系。
日前，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式开门营业。比亚迪将为合资公司主要提供“三电”方面的研发技术成果，而丰田方面则提供造车工艺、理念以及零部件供应链等。双方一致决定要在电动汽车市场大干一番。
自丰田章男登台，丰田这个全球化企业格局正在悄无声息地发生变化，电气化时代大肆推进的今天，主动向比亚迪抛出橄榄枝，丰田的战略更像是丰田章男性格的一种体现，无时不刻不再寻求新的挑战，在挑战中寻求新的发展机遇。
" 这场危机实际上也是一个机会，或许是最后一个机会！" 丰田章男颇有感触地表示，" 这场危机让我思考，我们作为人类、作为公司如何运转，丰田究竟与地球、与社区和所有利益相关者如何一起共存共生？"
虽然面临困境，但丰田章男依然在敦促汽车业同仁要保持冷静，团结一致对抗危机。“不要过于担心，但要认真对待，互相扶持。在这关键时刻，我们应该保持微笑，尽我们所能来度过难关，所以请微笑，微笑。”
居安思危，居危思静，一直是丰田章男的行事风格，虽然他喜欢把未来预想得很糟，而实际情况总好于他的预期，不过对于丰田来说，在电动化领域进行一场与时代的博弈或许真的事关他们的生死存亡，想要在这个难免伤心的环境中生存下去，必须拿出十二分的勇气和决心改造自己。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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