从2010年协助李书福完成收购沃尔沃，袁小林已经与沃尔沃紧密联系了十年。
在这十年的时间里，袁小林完成了从浙江吉利控股集团并购总监到沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO的身份转变。仅是在中国市场，袁小林自2014年就任沃尔沃汽车集团中国区总裁以来，也已经超过6年，这在人事变动频繁的吉利汽车系统中也是极为难得的。
从表面上看，袁小林也没有辜负李书福的信任。
在刚刚过去的2020年，沃尔沃在中国大陆市场总销量166300辆，同比增长7.6%，再创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量，沃尔沃也以厚积薄发的词语总结自己的华丽收官成绩。
“我们不仅生产汽车，也积极探索未来出行价值链，持续为消费者提供全面的保护。”用心探求，把每个环节做好，就可以在更广泛的领域里做好。We make the difference，是袁小林所要的做事结果。
似乎袁小林对得起自己的承诺。
然而，与傲娇的销量单相比，沃尔沃却陷入另一个泥潭里——如何面对未来？
据媒体报道，沃尔沃一年一个台阶的销售数据，并非是因为沃尔沃各车型竞争力明显提升，从而带动了销量的进步，而是建立在不断向经销商增加库存的基础上。根据中国汽车流通协会发布的经销商库存系数，在2020年11月，库存深度超过2个月的品牌有9个，其中库存深度最高的品牌就是沃尔沃，其库存深度已达2.8。
那库存系数2.8是一个什么概念呢？也就是说，沃尔沃经销商库存的车辆数量可以满足2.8个月的销售。以目前库存系数看，沃尔沃经销商12月、1月完全不用“进车”就可以满足正常销售。也就是说，沃尔沃的销量屡创新高，实质上是为了“粉饰数据”而把车子“压到”经销商车库里面去了，和市场需求关系不大。
这等于狠狠打了袁小林所谓“出行价值链”理念一巴掌。
袁小林曾说，“对安全、健康、可持续发展的极致追求，是沃尔沃汽车对于豪华与众不同的定义，这既是我们爱生命、懂生活、有责任感的生活态度，也是对广大沃尔沃车主形象的精确刻画。”而沃尔沃自己也标榜，“当越来越多的产品和品牌都开始关注‘人’的时候，沃尔沃这个拥有近百年历史的豪华汽车品牌，早已把“以人为中心”这一理念根植于骨髓深处，并自始至终坚守着。”
话里语间，都在极力表达自己对“人”的关怀，但行动上却并非如此。
或许是袁小林与普罗大众对“人”的理解有所不同。一般情况下，企业的以人为本，基本上是包含两个方面，一是经销商的利益；二是用户的体验。但从舆论报道来看，沃尔沃似乎都没有做到。
在经销商层面，沃尔沃在执行新车降价策略上重点是“降价”，其销量主力车型XC60在北京能优惠十几万之多，七折、八折搞不定的，那就用五折解决。这种以价换量的模式，且不说对品牌形象是很大的伤害，最主要的是大幅损害了经销商的利益——经销商无利可赚，只是在为沃尔沃的销量数据贡献笔划。长久下去，经销商会不会心生不满，又有多少经销商还愿加入沃尔沃，都是未知。
在用户层面，虽然沃尔沃一直都以北欧豪华品牌的身份标榜自己，但在国内消费者的眼中，沃尔沃始终也只是一个身处二线还并不冒尖的豪华品牌，但在售后维修上早已是超出豪华品牌的存在。据悉，沃尔沃的单车售后价格基本已经超越同级别的“BBA”车型了，尤其是维修方面，沃尔沃的维修价格真的是贵到让很多消费者伤心的地步了。因此，在网上就有很多沃尔沃的车主吐槽，平时用车的时候完全没有感觉沃尔沃是个豪车，只有等到修车的时候才感受到沃尔沃真的是一辆“豪车”。
让经销商没有利润，让用户失去信任，现在的沃尔沃还能笑着宣称销量大涨吗？
不过也能理解，毕竟外交官出身的袁小林并不擅长汽车专业，当沃尔沃品牌在豪华品牌阵营中的独特卖点，正在被加速的稀释时，袁小林若想继续留住自己的地位，沃尔沃也要想让“投资人”看到品牌的希望——销量是最直观的，至于未来，谁在乎呢，那是下一任的事情。
未来的另一方面，是作为最早提出全面电气化的豪华品牌，袁小林治下的沃尔沃已然在电气化时代面前掉了队。
2020年北京车展期间，沃尔沃品牌下的第一台纯电车型——沃尔沃XC40 RECHARGE亮相，并开启盲订；广州车展上，在华晨宇的见证下，沃尔沃XC40 RECHARGE上市，这款车被称为沃尔沃电动化攻势的第一枪。
然而，就是这么重要的一款车，沃尔沃在官方信息上，只是短短的一句略过，“而刚上市不久的品牌首款纯电车型——XC40纯电版也迎来满满订单，后市可期。”
完整的12月销量，没有公布。以舆论不怀善意的猜测，大概率是拿不出手。
其实，新纯电车型在首月无法取得好的销量数据，并不是难堪的事情，最难堪的反而是不敢面对。当沃尔沃的电气化已经开启，首款车型也已上市销售，但包括袁小林在内的诸多高管还在一味强调沃尔沃是最先启动电气化的豪华品牌，这就很尴尬了。
毕竟以现在消费者的认知，最先并不代表最好。
袁小林曾说：“我们正处于激烈变化的时代，面向未来，需要充满敬畏。从战略方向上来讲，沃尔沃汽车将继续保持豪华，继续沿着符合市场要求和大家共识的“新四化”方向走，继续保持对经济规律的尊重。”
但新的技术不断涌现出来，新的商业模式也呈现在面前，消费者也会提出更高的要求，已经落伍的沃尔沃还能不能跟上步伐，想必，袁小林也正苦苦思考。
之前，有资深媒体曾感叹说，袁小林最光彩夺目的时候就是收购沃尔沃时期，那时的他，满眼都是对未来的憧憬，充满希望。最近几年的他，虽然沃尔沃在不停发展，虽然他仍是笑容依旧，但眼神总感觉暗淡了许多，再也没有了当初的星光。
或许这也是袁小林的十年之痛吧。
私下的袁小林，最喜欢的运动是跑马拉松，“最初，跑步只是想挑战一下自我，想在相对平稳的时光里，稍稍改变一下自己的生活状态。跑到今天，马拉松已经不是在挑战自我了，而是我和自己更好地和谐共生的过程，我努力不辜负爱与生活。”
人生就像马拉松，需要的是保持定力、保持清醒、继续做正确的事情，已与沃尔沃共生共存十年的袁小林，是继续挑战还是享受生活，不得而知。可能，他也会想，匆匆已十载，终究花开不少年。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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