时至四月，春暖花开，车市逐渐回暖，各大车企的销量也在稳步上升。近日，国内造车新势力陆陆续续已经提交了第一季度的答卷。 在今年第一季度，造车新势力头部企业蔚来、小鹏以及理想都获得不错的销量成绩。威马、哪吒以及零跑等车企也在努力追赶第一梯队，同时也在不断丰富旗下的产品矩阵以便获得更的销量表现。
蔚来3月共交新车7257辆，成功创下历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。而整个一季度，共交付新车20060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。具体车型方面，蔚来ES8交付1529辆，蔚来ES6交付3152辆，蔚来EC6交付2576辆。可以说，三款车型均取得了热销，并成功抢占到中高端纯电SUV市场的部分份额。
3月，蔚来新增了5座换电站，9座超充站，目前已累计建成196座换电站，139座超充站和1826根目的地充电桩，用户累计换电已超200万次；今年蔚来将进一步加大补能网络的建设，根据规划，蔚来将在2021年底实现换电站总数至少500座，超充站总数达600座，目的地充电桩总数达15000根的规模。目前看来蔚来坚持主打豪华产品定位和优质客户服务是正确的，但随着更多传统车企的加入，只能说以后竞争会更加激烈，这对于服务成本更高的蔚来而言道阻且长。
尽管前不久蔚来还传出了因为芯片短缺导致工厂停产数日，但截至目前，蔚来在4月7日迎来第10万台量产车下线。不难看出，如今的蔚来的发展已经趋于稳定，未来还将加速发展进度。
不过，从产品规划上来看，蔚来第四款量产车型ET7的正式交付日期，将会在明年一季度，因此在今年后三个季度，还将经历仅有ES8、ES6、EC6三款车型在售的局面。
在今年3月中，小鹏汽车交付量达5102台，同比增长384%。其中，P7交付2855台，G3交付2247台。
而在整个第一季度，小鹏汽车总交付量达到13340台，相比2020年四季度交付的12964台，虽然只是环比微增了2.9%，但依然是小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。
小鹏汽车方面表示，为了满足不断增长的市场需求，小鹏汽车今年将进一步扩充了产品阵营。其中主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付，于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7，计划于今年4、5月份分别开始交付。今年二季度，小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，并计划于今年四季度开始交付。
理想汽车在三家新势力中略显落后，旗下单一在售车型理想ONE在3月交付4900辆，同比2020年3月增长238.6%，环比2021年2月增长113%。2021年第一季度，理想汽车累计交付12579辆，同比增长334.4%。
尽管目前理想ONE的销量表现还不错，但理想汽车在产品矩阵方面过于单一的现状恐怕是一个隐患。想要在销量方面实现较大的突破，仅仅依靠理想ONE一款车型显然是不够的。随着政策的变化，理想也需要考虑自己的未来，因为目前上海已经表明自2023年起不再对插电式混动汽车发放专用牌照，这对于理想来说已经敲响了警钟，纯电动汽车和燃料电池汽车才是最终的解决方向。
从目前露出的信息来看，理想ONE大概率会在今年进行改款升级，而下一款新车的上市时间，则为明年。所以后续一段时间，这家车企还将“压榨”出目前唯一在售车型的全部潜力。
而零跑汽车宣布在3月订单达到了3227台，第一季度总订单为10019台。其中，零跑T03依然是零跑汽车的销售主力，销量达2554台；零跑C11的预售订单达638台；零跑S01销售订单达35台。
但与之对比的是，零跑官方也非常诚实地公布了一季度的实际交付数量：3139台。这么看来，对于零跑来说目前最大的问题依然是产能限制，制约了销量增长。
据汽车有智慧了解，当蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力累计销量已经突破一万辆时，零跑的第一款产品还没有上市。在新能源汽车赛道上，它就是一个默默追赶的“后浪”。融资、不断牵手地方政府、谋划IPO、被寄予厚望的C11登场，不难看出，2021年将会是零跑汽车准备大干一场的一年。
哪吒汽车在推出时同样有不少故事，背靠清华大学的技术，相比之下哪吒汽车似乎在诞生便已拥有着技术。从背景来看，“故事”会比其它用钱“砸”出来的品牌更加靠谱，所以也更让人看好。
哪吒汽车3月共销售了3246台新车，同比增长680％，环比增长62％。另外，在今年第一季度，哪吒汽车累计销量达到了7443辆，同比增长390％。不过此次哪吒汽车依旧没有说明旗下单款车型销量，不过以此前数据来看，哪吒V应该依旧是销量贡献的主力军。
另外，威马汽车尽管还没有公布今年3月的销量，但是在本月初威马宣布了威马EX5的第五万名车主已经诞生。
截至今年3月，威马EX5已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。与此同时，威马旗下新车威马W6也即将开始交付，它的到来有望进一步提振威马的销量。
汽智说
从增速来看，蔚来、小鹏、理想、哪吒Q1均呈现出同比大幅增长态势，而零跑由于去年7月才启动交付，无同比增长数据。而对比2020年全年交付数据，5家造车新势力Q1的销量几乎占到去年的一半左右。
需要注意的是，造车新势力得以同比大幅增长主要源于去年一季度受疫情影响，整体新能源汽车销量大受影响所致。
身处茫茫造车浪潮中，得以成功突围的“蔚小理”，究竟做对了什么？自始至终坚持各自的品牌差异化标签，并坚定地推动下去或是最为重要的答案。蔚来的补能体系与优质服务，小鹏的整车智能化与自动驾驶辅助系统，理想的无里程焦虑与产品实用性，都成功分别俘获了需求不同的用户群体。
如果说之前蔚来、小鹏、理想等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域，将开启产业变革的下半场。汽车产业是高科技的载体，汽车的生态也会不断延伸，这些高科技企业不仅拥有雄厚的资金实力，也具有汽车智能化核心技术。
汽车产业真正的革命已经开始，软件定义汽车的时代已经到来，留给新势力的时间不多了。
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