在中美贸易摩擦越演越烈之际，国际贸易受到冲击，国际交流受到影响，这给民航国际市场发展蒙上一层阴影。
相比前几年民航国际市场突飞猛进，近两年各航空公司放慢了开拓国际市场的脚步，此外受油价、汇率以及国际航线运力投放较快等因素影响，航空公司的国际航线特别是长航线的亏损情况有进一步加重迹象。
不过2019年一季度的数据令人吃惊，各航空公司全然不顾国际市场风云变幻，逆流而上，抢滩国际市场。
一、南航、海航、吉祥运力投放高歌猛进
南航：
民航盈利状况下降，航线时刻资源收紧丝毫没有影响中国第一大航企南航成为宇宙第一大航企的决心。在北京大兴机场的时刻资源分配发生变化的情况下，南航将成为大兴机场第一大主基地航空公司，未来必定加码大兴机场谋求进一步发展。
与一般人想象的不同，规模最大的南航飞机引进和运力投放速度一直是三大航中最快的。一季度南航运力投放（可供座公里）同比增长11.3%，多年来增速均保持在10%以上。
国航和东航：
国航的运力投放增速只有6.6%，看来国航和南航两家企业发展完全不同，在质量与规模质量各有取舍。
东航仍旧保持稳健发展的态势，10.9%的运力投放增速可进可退。
海航：
海航集团业务不断收缩似乎并没有影响海航航空业务的发展。
一季度，海航控股运力投放增速为12.3%，甚至比宇宙第一大航企南航速度都快，这表明海航将航空业务作为其核心主业来发展的决心丝毫没有被外界所干扰。
春秋和吉祥：
吉祥、春秋两家公司对市场的看法大相径庭，春秋运力投放首次降至10%，而吉祥在大飞机B787飞机到来之后，运力投放开始提速，同比增速达到了15%。
二、逆流而上，各公司抢滩国际市场
一季度，虽然各家公司运力投放速度各有快慢，但在国际市场运力投放方面似乎出现了惊人的相似！
除东航外的5家公司国际运力投放都大大快于国内市场，尤其是海航和春秋两家公司，都坚定看好国际市场。
一季度海航、春秋国际市场运力投放增速分别为24.2%、12.2%，而国内市场分别只有9.1%、6.6%。
如果有网友一直关注民航各公司几年来的市场运力投放情况，就不难发现，海航和春秋几年来一直在加码国际市场。
一季度，国航、南航、吉祥在国际市场的运力投入增速比国内市场分别快3.8、3.0、3.7个百分点。
三、是东航独具慧眼，还是众人拾柴火焰高
令人惊讶的是一季度，6家上市公司只有东航一家公司国内市场投入快于国际市场，而且速度1倍于国际市场。
东航国内市场运力投入同比增长13.7%，而国际市场运力投入同比增长只有5.9%。
事实上去年的国际市场表现并不好，但一季度竟然只有东航放慢国际市场运力投放，加大国内市场的开拓。
是东航独具慧眼，还是其他公司更具前瞻性，目前还很难做出判断，不过从今年的市场和大环境来看，似乎东航对市场的判断更为敏锐。
不过，在中美谈判不断深入之际，我们有必要思考二三线城市开辟国际长航线是否有必要，是否足够理性，是否可持续？
地方政府鼓励、补贴航空公司开辟国际长航线的做法是否合适，是否真的对地方经济发展有效？
四、客座率表现各有不同
从一季度各家公司客座率表现来看，同比有升有降。
运力投放增速最快的两家公司海航、吉祥客座率分别下降1.3、0.3个百分点。
客座率表现最好的是春秋航空，客座率同比提升了3个百分点，一举扭转连续几年客座率下降的趋势，重新回到90%以上，达到了93%。
三大航中客座率同比表现最好的是东航，客座率同比提升提升0.8个百分点，达到82.6%，看来稳健发展取得了不错的成效。
总体说来，一季度，6家上市航空公司在快与稳之间，国内与国际之间做出了不同选择，究竟是对是错，还是有待市场来检验。
近期文章：这一次，我们能打垮波音吗？
附：6家上市航企2019年一季度生产数据表
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