梁东方
如果对比一下，苏州河与上海的关系比之黄浦江更像是塞纳河与巴黎的关系。因为苏州河在上海经过的地方，很多都是老城区，是工厂密集、民居繁多，历史痕迹重重的所在。仅仅是走左岸，由汇入黄浦江的河口位置逆行，就有一系列的中国近现代史的标志性建筑。
中国证券博物馆、外白渡桥、上海邮政博物馆也就是中国最早的邮局、四行仓库抗战遗址以及中国从农业社会状态觉醒之后大举兴办的各种民族实业……最后经过长风公园和上海少年儿童图书馆到了苏州河工业文明展示馆的时候，这种观感印象会有一次集大成的被落实的展示。糖厂、烟厂、造币厂、纺织厂、机械厂等等应有尽有，好像所有关于中国最早的工业化振兴的个人努力都在沿着苏州河这一带条状的区域里茁壮生长过。
与塞纳河不一样的是，作为一条和市民生活紧密的河，苏州河一向是不怎么具有观赏性的。其实用的运输功能和取水用水甚至垃圾通道的功能在漫长的年代里都是其存在的主要价值，至于那在现在的华东政法大学位置上绕的那个大大的圈子所形成的天然风景，一目了然地看到苏州河的所从所去的好角度，也未必没有过文人墨客的讴歌，但是其画面感极强的审美意味似乎只有到了现在这个年代才发扬光大起来。无他，仅仅是因为其他的河段都已经被高楼大厦所包围和俯瞰，天际线被压抑住了，只有这里的大学校园在临河的位置上不仅围墙不高，而且还保持着几十年上百年前的平房与低矮楼房的老建筑格式，老建筑之间也不是密不透风的，有很多空地，空地上有草木花朵，有很多可以让一棵大树形成完整树冠的自由空间。这样即使进不了校园，从河对岸望过去也处处是景。
河的这一岸，这些在密集的高楼小区楼下临河的密集植被丛中摆上桌子下棋打牌的老人们，虽然看也不会看对岸一眼，但是选择坐在这里已经说明了对这里的充分肯定。而由此经过的跑步者并不鲜见。他们之所以选择在这里跑步，一定也还是觉着这里最美吧。的确，上海城区里的苏州河边约略还有原始风貌的地段，非此莫属。
沿着苏州左岸上行，有很多路段是被精细化地严格整修过的，也同时还有一些卡脖子的路段是属于住宅小区内部或者单位内部的，外人很难进去。遇到这种情况就不得不绕到对岸走一段，等小区或者单位过去了，再返回左岸。
因为不管哪一段都不允许骑车，所以要从河尾一直向上游走是比较“艰难”的。别的地方不允许骑车也就罢了，连河边绿道也不允许骑车，这就是对自行车很不友好的规划设计和管理措施了。沿河的条状绿道，绵延出去多少公里，任何人都不可能一直徒步或者跑步走下去的，骑车是一种更恰当的运动方式，至少是运动方式之一，完全抹杀掉其存在的可能，就完全是管理本位的一种粗暴了。在全国最有现代文明色彩的上海尚且如此，别的地方也就更可以想象了。虚荣心不单是人性的弱点，也会是管理制度上的弱点：一方面在提倡所谓环保出行，一方面又毫不犹豫也毫无必要地限制自行车的路权，好像有了自行车就掉了价，就不够高大上了。
实际上，沿着苏州河有一些路段是没有那么密集的保安的。尤其是今天下着小雨，对路上的监视就有所放松。在逐渐远离市中心以后偶尔骑行一段，或者推着车子走一段也是常常可以看到的情况。
苏州河曲曲弯弯，终于离开了高楼大厦林立的核心城区，逐渐进入到建筑不影响天际线的郊外，天空中的流云就可以完全展开自己的大舞台了，人在河边走，云在天空游，河里的流水偶尔映照出这样人与自然融合的情境，让人感到久违的自由自在与舒心畅意。人类只要不过分挤压，大自然不分国界、无分地域，都能给予人以无尽的抚慰，特别是这样有一条河流相伴的时候。
正是在这样的意义上，在临河绿道的终点，也就是和嘉定区交界的地方，苏州河的美达到了它的顶点。小雨间隙里的长风劲吹，开阔辽远的景象在河道两侧悠然展开，游人已经稀少，稀少的游人沐浴其间，人人都进入到了自我的深邃之境，仿佛哲思者一般显现着人类高贵的桥段。
可惜，没有刻意整修过的河岸就不再被允许前行了，在写着嘉定两个字的界碑前，横着竖起了铁丝网，也没有了道路。那种只是简单修一条与河相伴的路，不做过多的投资，植被万物都按照本来的秩序存在的河岸绿道模式，至少眼下还不被管理者所接受。
也只有那样花钱少的融入自然秩序的绿道模式，才可能让一条大河从源头到结束全部都有绿道可行，才能给喜欢沿着河行走的人提供不无浪漫的从头走到尾、从尾到头的可能。截至目前，财力雄厚如上海，也没有一条河是实现了这样从头到尾的绿道相随的。
绿道的节点位置可以有公园，一般性路段则没有必要做过分的夸饰性的装点，只要有一条路，一条行人可以走、自行车也可以走的路就好。甚至遇到有重要的设施占据河道边的位置的时候，绿道也不是不可以绕行一下，这样就可以大大节省投资，早日实现全部贯通了。从地图上看可以一直沿着河骑车到太湖的可能性现在看来是没有了，只能作罢。
说起河边绿道节点位置上的公园，也实在是让人感慨。比如环保主题的苏州河梦清园，有苏州河上仅有的两座岛，本来是整个绿道的组成部分，但是在具体实践中却成了“障碍”。因为公园阻断了绿道，要进公园必须去走正门，正门出、正门进，不能从绿道直接穿过公园。这依旧是管理本位的措施，目的无非是好管理，公园大门一关就可以万事大吉，不会有外人经过而已。
至于长风一号绿道等河边绿道上过多的保安，游客不能骑车他们却骑着电动车往复巡查的景象，也给人以很不舒服的感觉。他们是一系列“禁止”和“不允许”的具体监督者，本意是维持秩序，但即便是河边行走这样在社会生活中个人最为自由的环境里，也置所有游客于虎视眈眈之下，就实在让人无语了。现代文明的光辉照耀到这片土地上时间最长，时间最长尚且如此，着实让人叹息。
不管怎么说，与上次沿着苏州河行走的2010年相比，河边的众多路段都已经连通，已经有了明确地以河边连续景观为美的城建作为，十三年来这片土地上的生活还是有很大的改观的。但愿再过十三年，就可以在河边骑车了吧，也许还可以骑车沿着苏州河到太湖了呢！
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