说完了外观上的改动，这次全新一代的马3搭载了第二代的创驰蓝天发动机，压燃汽油机SKYACTIV-X。众所周知压燃发动机一般运用于柴油车，不靠电火花点火，而是依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机。而汽油机目前都是由火花塞点火的点燃式发动机，马自达是如何做到将压燃技术应用于汽油机上的呢？
马自达全新SKYACTIV-X系列发动机的核心技术，“点火控制式压燃”Spark Controlled Compression Ignition，缩写为SPCCI）。SKYACTIV-X系列发动机从本质的角度来说与一般的发动机是相同的，但通过更高的压缩比和点火系统的控制可以借助发动机运行时的高温高压环境实现点燃与压燃的无缝对接。目前点燃式发动机的黄金压缩比为14.7：0（就自吸发动机而言），依靠SPCCI技术的SKYACTIV-X系列发动机可以将压缩比推至15:0甚至更高。
在发动机运行的不同工况下SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动，点燃工况下也保持了一样的基础压缩比，但是利用更大的放电区域，使混合气的燃烧更充分，当然这也对点火、进气等提出了更高的技术要求，与此同时在高压缩比的情况下对于发动机爆震的控制也尤为关键。
在此基础上SKYACTIV-X系列发动机还有一项黑科技，小编把它称为“非制式机械增压技术”。不论是涡轮增压还是机械增压运用在发动机上最重要的目的就是为了直接的提高发动机的马力而马自达在自家的最新产品上运用最高0.5bar的罗茨式机械增压器目的却是增加高转速区间的进气量。果不其然，“ZOOM~ZOOM”的外号不是白叫的，在小排量涡轮增压车型占领市场的局面下，它依旧坚守着自吸发动机最后的尊严。
从动力性的角度去分析，“非制式机械增压技术”相当于一个强化版的VETC技术。它具有一个独立控制的离合器在低转速区间，离合器断开保证油耗的经济性；在高转速区间离合器接合通过机械增压器加大进气量保持强劲的动力输出。据实际测评此款发动机可以和目前市场同级别小排量涡轮增压发动机平分秋色，但在燃油经济性方面新款马3确实有着极大的优势。将压燃和点燃接合之后，加上高压缩比和超稀薄燃烧，全新SKYACTIV-X系列发动机综合了柴油机和汽油机的优点，既快又省。
在介绍了马自达最新的黑科技发动机之后消费者肯定会觉得如此高压缩比的高转自吸发动机对于油品是否有比较高的要求呢？在这里小编可以很负责任的告诉大家，SKYACTIV-X系列发动机在加92号汽油比加95号汽油时动力输出更好，其原因就在压燃的工况下辛烷值越低的汽油越容易被压燃，压燃工况的覆盖率也越高。
新的SKYACTIV-X系列发动机要比现在的SKYACTIV-G发动机效率明显提升（相比此前的MZR系列发动机，更是高出35-45%），更低的油耗在欧洲、中国等油耗限值要求苛刻的市场无疑给消费者吃了一颗“定心丸”。
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