特斯拉借助Model 3 和Model Y 实现了对传统车企的逆袭，并且打破了传统车企口中电动汽车无法盈利的噩梦。从高端车型延伸到入门级车型，规模化效应让特斯拉尝到了甜头，全球交付量和利润急剧增长，拥有了抵抗传统车企和面向未来的无尽力量。在特斯拉的带领下，蔚来、小鹏和理想等造车新锐已经开始迈向月销量1万辆历史巅峰时刻，高价值车型轮番上市，不断增长的销量和增加的产品线，这也是中国自主品牌曾不敢想象的高度。
特斯拉的两款入门级车型Model 3 和Model Y 已经将售价拉进20万元区间，但传言中，售价更低的入门级车型将会到来，暂且称之为Model 2。不管有没有这款车型，特斯拉内在使命驱使之下，其入门级产品的售价也将逐步下降。 在美国本土工厂之后，上海工厂的快速建成投产并且达到设计产能，特斯拉开始成为一家真正的全球车企。随着欧洲德国工厂即将正式投产，特斯拉将完成在北美、中国和欧洲的超百万辆均衡产能布局，据说中国的第二座工厂也正在物色之中。在更大规模体量来临之际，以压铸车身件为代表的全新汽车制造工艺、以磷酸铁锂电池为代表的全球动力电池供应商，不管是全新入门级车型，还是新一轮的降价，特斯拉都已经做好了准备。
不管是特斯拉的Model 3 和Model Y 两款入门级车型本身，还是由此推动传统车企快速转型，电动智能汽车都将以更快地速度向广大用户普及。大众的全新入门级车型ID.3已经在中国上市，而蔚来也已经计划全新的入门级品牌。 特斯拉作为汽车行业的颠覆者，从汽车电动化到自动驾驶辅助系统，谁也想不到汽车还能如此地不同。我们看到电动智能汽车的现在，但或许我们谁也想不到特斯拉还将带来什么不同，比如可能的10万元级别的Model 2？整个行业都将自动驾驶的未来套入激光雷达方案之时，汽车需要不断堆叠全新的硬件和背后的感知融合系统，特斯拉却坚守视觉方案再加上背后的人工智能，这或许将成为电动智能汽车发展的一个分水岭。从整车制造到智能系统，特斯拉将有望在整车硬件和软件上，实现一套方案适配旗下所有车型，规模量级和超高效率，从而实现市场所期待的10万元级别的特斯拉式电动智能汽车。
10万元级别的电动智能汽车，在中国这个规模最大、发展最快的新能源汽车市场已经拥有丰富的选择，比亚迪、小鹏和广汽埃安等等品牌让用户可以自由随意选择。这个入门级市场，不仅仅只有中国自主品牌，大众已经将其MEB纯电平台的车型售价拉低到15万元级别，考虑到终端优惠和商务政策，价格将会更低。很快在2022年，丰田、通用和本田等车企的全系纯电车型也将正式上市。特斯拉究竟会不会有10万元级别的车型，这并不重要，即使特斯拉不入局，也将会有更多的车企参与进来，让更多用户能够享受到高性价比的电动智能汽车，不管是超长续航、中控大屏，还是自动驾驶系统。退一万步而言，当特斯拉将动力电池和自动驾驶这两大件剥离Model 3 和Model Y，用电和自动驾驶都按需收费，一辆10万元级别的车型不就呼之欲出了。向整个行业发出10万元的警告，特斯拉这条鲶鱼持续推动整个行业更快地发展，正如一句老话"逆水行舟，不进则退"，以特斯拉为方向，但不要将目标定格在特斯拉身上。——— END ———各位同学对今天的主题有什么看法呢？在评论区分享一下吧
