日前，微信服务页中的“交通出行”板块再次迎来更新，继去年8月如祺出行入驻后，此次腾讯方面也正式上线了“腾讯出行服务”。据相关知情人士透露，这一服务目前处于灰测阶段阶段，将依托微信生态，开放性接入合规出行服务商，现阶段已包含如祺出行、曹操出行、T3出行、首汽约车、阳光出行等多个平台。无独有偶，不久前华为也入局了这一赛道、并同样采取的是聚合模式，并在其会员中心应用众测中上线了“Petal出行”这一快应用。相比于滴滴等具备自有运力的平台，无论是2019年推出这一服务的高德地图，还是而今的“腾讯出行”和“Petal出行”，都选择了接入其他网约车平台提供运力，并基于自有流量去做运力的匹配。或许就如高德集团总裁刘振飞此前所说，从商业模式的角度，高德没有动力亲自下场做运力和线下运营，但“集团对高德的期望很简单，没有任何赚钱的要求，只是做好产品体验，让老百姓愿意用高德地图”。简单而言，与其自己下场提供运力、并投入大量资源来抢占市场，显然不如做“聚合平台”来的更快，同时还能让用户更加高频地使用原有服务。而高德、华为、腾讯，以及既具备自有运力、也聚合其他平台的美团，显然都是看中了这一高频场景所具备的巨大潜力。事实上，此前在2019年，腾讯方面便已与长安、一汽等企业共同出资启动了“T3出行”项目，同时还申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡、“腾讯打车”等多个相关商标。随后又与广汽合作推出如祺出行，并在此前已经面向广州地区的微信用户，悄然为如祺出行开启了九宫格的独立入口。而“腾讯出行服务”作为一站式的综合性出行服务平台，涵盖从车主服务到公交出行等各类相关场景，并早在2020年7月就曾进驻微信九宫格。但不可否认的是，根据华经产业研究院公布的相关数据显示，自滴滴被审查以来，尽管其行业渗透率仍是行业第一，但市场份额有所下降，而曹操出行、T3出行和高德打车等平台则抢占了更多的市场份额。面对出行场景的巨大用户需求，作为腾讯智慧出行业务版图的一部分，腾讯出行服务显然是意图在C端积累更多的用户、提高用户粘性，以满足微信庞大用户群体多样化的出行需求。就像此前阿里方面在财报会议上指出的那样，“希望到本财年末，至少有1亿用户在高德地图内完成基于目的地周边各种服务的交易”。因此对于腾讯来说，推出这一服务无外乎是想进一步挖掘出行场景，毕竟所有平台都更希望用户的所有需求都能够在自己的平台中完成。除此以外，腾讯地图或许也是推出这一服务的原因之一。其实在2020年就曾有消息显示，腾讯地图将上线聚合打车服务，在当时百度地图、高德地图先后推出这一服务后，腾讯地图势必将不甘落于人后。而出行服务与地图本身就有着天然的关联性，如果能用网约车服务来提高用户对于腾讯地图的打开频率，或许也将会是个不小的流量增长点。不过从目前来看，尽管腾讯地图仍位于地图APP这个市场的第一梯队，但其对比百度地图和高德地图的声量明显较低。据QuestMobile发布的《2021中国移动互联网秋季大报告》显示，高德地图去重总用户量已达6.58亿，百度地图为4.87亿，而腾讯地图则仅有5362万。如果“有些掉队”腾讯地图能够更多地接入微信，显然对于前者来说也将在市场竞争中获得更多的砝码。更进一步来说，“地图”作为一项互联网行业的基础设施，尽管独立APP当下还未能争得一席之地，但腾讯地图必然也会在网约车服务中，潜移默化地提升在用户与出行服务商等企业对其感知。据相关媒体报道，腾讯地图如今正在大力收集POI数据，以向高精地图迈进，而用户产生的出行数据反过来同样也会提升腾讯地图本身的信息感知能力和数据处理能力。显然，无论是微信中内嵌的定位功能，还是再次入场的“腾讯出行服务”，多少也都展现了腾讯地图意图“弯道超车”的决心。而如今几乎已经确定的是，各网约车平台间的市场竞争，极有可能会在腾讯入局后再次加剧。如今百度地图、高德地图，以及腾讯出行服务都更像是单纯的流量渠道，来对接用户需求与其他网约车平台。不过，如今各大平台或许不会再重演此前的“烧钱大战”，那么用户的体验以及网约车平台的合规能否进一步提升，则还有待时间来给出答案。谁说多摄只能用于变焦？彩色+黑白双主摄翻车记
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