北京时间2023年3月2日凌晨5点，特斯拉召开了新一年的投资者大会。与往年相比，今年的特斯拉投资者大会毫无疑问从最开始就颇受期待，因为官方早早的便发布预告称，将会在此次活动中公布秘密宏图计划的“第三篇章”。
与许多朋友一样，我们最初也以为“第三篇章”指的是特斯拉车系的扩展计划，或者是新的自动驾驶系统（比如前段时间已经曝光的HW4.0），但事实证明，我们的“格局”还是小了。因为马斯克的愿景，面向的其实是一个更远大的未来。
从2006年至今，特斯拉已经走过了两大发展阶段
在正式介绍特斯拉的“三阶段”目标之前，我们先来简单地回顾一下，特斯拉秘密宏图计划的前两个阶段是在什么时候提出，又分别囊括了哪些内容。
在特斯拉官网可以找到署名“Elon Musk”，发布于2016年的一篇文章。其中马斯克很清楚的总结了特斯拉前两个阶段的“秘密宏图”。
首先是第一阶段，它提出于2006年，总体包括四个步骤：
第一步是打造一款产量很小，价格昂贵的车型；
第二步是用赚到的钱，开发一款产量适中的，价格相对低一点的车型；
第三步是再用赚到的钱，开发一款量产的，亲民的车型；
第四步则是提供太阳能电力。
很显然，现在大家都知道，“第一阶段”的前三步分别对应了特斯拉的初代电动车产品Roadstar，后来的高端车型Model S与Model X，以及目前的热门车型Model 3和Model Y。而太阳能发电服务，对应的则是此前马斯克成立的SolarCity公司。
于是到了2016年，第一阶段的目标基本完成，并提出了该计划的第二阶段。用马斯克自己的话来说，第二阶段的目标包括：
创造出高效的、带有集成储能功能的、造型美观的太阳能板；
扩充电动汽车产品线，特别是针对公共交通和货运方面，满足更多的细分市场需求；
通过大量的车队学习功能，开发高度先进的自动驾驶技术；
开拓电动车的共享模式，让消费者可以利用自己的电动车赚钱。
以结果来说，特斯拉在过去几年间推出了Semi电动重卡、Cybertruck电动皮卡，创造了高达131万辆的电动车产品实际交付记录。其自动驾驶软硬件已经成功进行了多次迭代，还衍生出“Optimus”人形机器人这样让人眼前一亮的产品。
除此之外，在储能业务方面，特斯拉这些年来也实现了稳步发展。迄今为止装机量已经达到6.5千兆瓦时，虽然不算特别庞大，但从总量上来说，已经相当于数个典型火力发电站（1GWH级别）的水平了。
第三阶段的秘密宏图，为的是可持续的能源经济
那么在马斯克的心目中，秘密宏图的“第三阶段”究竟是怎样的景象呢？
简单来说，特斯拉的“第三阶段”最终目标是要在2050年之前，实现能源的100%可持续。在马斯克看来，这并不是特别难的一件事。他表示，“有一条通向可持续能源地球的明确道路，它不需要破坏自然栖息地，不需要我们忍受艰苦，不需要我们停止用电，不需要我们忍受寒冷或者付出什么其他的生活品质代价。”不仅如此，马斯克还声称，“（可持续能源）可以支持一个比地球大得多的文明，比现在地球上的80亿人类要多得多。”
那么要如何做到这些呢？在今天举行的这场投资者大会上，马斯克阐述了他心目中能够有助于实现“100%可持续”的五个要点。
首先，是要进行超大规模的太阳能发电部署。不同于现有的家庭太阳能发电和储能设备，从马斯克今天展示的PPT上，他很明显指的是要建设基于太阳能的大规模电站。
其次，是要进一步推进车辆的电动化替代。在这个环节马斯克还提出了一个具体的数字，他认为特斯拉现在需要将电动车的年产量提升到2000万辆/年，才能在2050年前实现对燃油车的完全替代。
接下来，马斯克还公布了热泵技术的种种好处。在他看来，相比于传统的、会产生大量能源浪费的制冷或制暖方案，热泵不仅已经证明了它对新能源汽车的重要性，而且如果将大型热泵配备到家庭、企业、工厂、学校的建筑物上，那么将会让传统建筑物的取暖功耗下降多达33倍，大幅提高能源利用的效率。
最后，马斯克还讲到了高温热传导技术、氢能源在工业领域的运用，以及大型可持续能源船舶和飞机的重要性。但这两个环节对于实现“100%可持续”的贡献，就明显没有前三点那么重大了。
如何实现三阶段目标？特斯拉的谜底其实就在谜面上
如果单纯从字面意思去理解今天公布的“第三阶段”，并且将它与2006年和2016年的前两个阶段对比，那么你可能会觉得，秘密宏图计划的“第三阶段”目标似乎有点定的有些太高，而且具体的实现方式也不如前两个阶段那么详尽。
但如果有全程看完整场活动，就会意识到马斯克其实还是讲出了很多的具体办法。
比如说在增加电动车产能这一点上，马斯克今天宣布了将在墨西哥修建超级工厂的计划，而它则将会是特斯拉在全球的第五座“超级工厂”。
同时，马斯克还展示了特斯拉新设计的车辆生产流程。根据他的说法，传统车企在车辆生产的时候通常要先将车架、车门组装起来进行喷漆，再将车门拆下，然后由工人组装内饰，最后再把车门重新装回去。
相比之下，特斯拉新设计的工序不需要假组，而是直接对车架、车门等不同位置进行喷漆和组装，最后再像拼积木那样将车辆一次性组装起来。经过这样的工序改进，能够增加44%的“操作密度”，并改善30%的“时间和空间效率”。
这还没完，在特斯拉今天公布的关于电动车替代燃油车的PPT中会发现，他们至少“明示”了两款新车。其中之一的产量（或者说价格定位）会与Cybertruck相近，似乎是一款体型较为高大的车型（MPV或厢式货车？）。另一款新车的产能则会比现有的Model 3、Model Y大得多，几乎就是明示了它将会是特斯拉的全新入门款车型。
而且针对这两款新车，特斯拉今天其实已经给出了不少信息，比如提到了新车将会采用100%的自研控制器方案，还提到了新款的永磁体动力单元将会把三种稀土元素的用量降低到0。这显然不只是意味着新车的生产过程会带来更少的环境污染，而且似乎也在进一步明示着其更低的定价。
最后针对大规模太阳能发电、建筑物热泵制暖这些项目，虽然从表面上来看，它们似乎与特斯拉现有的业务关联性不是特别强。但仔细想想，此前特斯拉发布人形机器人时，不也采用了与自动驾驶技术相同的硬件芯片、近似的算法构成吗？
所以也不难意识到，特斯拉之所以会在此次活动中高调宣传这些，极有可能是他们已经掌握了相关的一些核心技术。甚至我们不能排除，这些技术本身就极有可能是脱胎于特斯拉的电动车、Solarcity家庭发电设备，或是SpaceX航天器上的某些成熟技术成果。
毕竟虽然很多人总说马斯克和特斯拉是“敢想敢做”，但不能否认的是，他们确实在一步步推进着当今社会的新能源、智能交通、智能制造等方面的变革，并且已经取得了诸多的成果。
刚刚亮相的AGM G2 Guardian，却配备了一款很“奇怪”的主控。
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