近日，首汽约车搞了个大动作，宣布成立“首汽约车品质出行学院”，面向社会招募个人加盟司机。据首汽约车方面介绍，加入首汽约车品质出行学院的司机必须获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆则必须获得《网络预约出租汽车运输证》，而且对司机的人品和外貌都有严格要求，严格的条件令人咂舌。
网约车平台渐渐趋同
其实，各地新政细则的落地，似乎让C2C模式与B2C模式的博弈有了结果。除了首汽约车开放私家车加盟，一直采用B2C模式的神州专车此前也增加了C2C模式的U+开放平台，向全国符合条件的私家车主免费开放流量、技术和品牌资源。这一举措，意味着神州专车对重资产比例的战略调整，和对扩充市场的需求与野心。 
而以C2C起步的滴滴，在此前就已经涉足B2C领域。2016年9月，滴滴联合优步中国与快步租车签署战略合作协议。根据协议，快步租车将陆续投放2万辆新能源电动车在滴滴优步平台上运营，双方还将在政企用车、移动体验等方面达成战略合作。2017年2月，滴滴宣布了2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵形。有业内人士指出，滴滴品质出行事业群未来的定位主要是定制化服务，而滴滴出行此举也是布局B2C定制化服务。
与此同时，易到也在去年启动了“星车主”认证工作，经过严苛考核后授予部分车主“星车主”荣誉，计划在全国范围内推出100个样板车队，希望通过这些自营的样板车队，建立更高的服务标准，提升整个C2C专车车队的服务质量。
从各大网约车平台的动作可以看出，曾经泾渭分明的C2C平台与B2C平台，已在发展模式上呈现出逐渐趋同，一方面是C2C平台向B2C平台的转型，另一方面，享受政策红利的B2C平台，也在向C2C模式靠拢。
B2C比拼C2C孰优孰劣
此前，中国网约车市场分为两类模式，一类是以Uber、滴滴出行为代表的C2C模式，吸纳了大量的私家车车主，在中国乃至全球都占据了主流地位，用户规模最为庞大，由于门槛不高，因此比较适合对价格敏感的消费群体。虽然这类模式的平台给广大用户带来了便利，但是也衍生出了许多社会问题，一方面是出行的安全问题，司机端资料掌握在平台的手中，对于乘客的安全保障不够；再一方面是出行的体验问题，对于车辆和司机缺乏统一的标准，服务水平自然参差不齐。
另一类则是以神州专车、首汽约车为代表的B2C模式，都是采取自建车队、统一车辆、统一服务的模式，一方面，车辆经过严格检验、司机经过严格筛选，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司机经过统一培训，可以提供标准化的服务，为乘客带来更好的体验。毕竟，出行也是一项服务为主的行业。
如今，网约车新政已经落地实施，行业已经有了新的标准，一个是对车辆的要求，一个是对司机的标准。对于C2C模式自然会带来巨大的冲击，而对于B2C模式则是一大政策利好，因为他们完全符合政策要求。
平台怎样融合B2C和C2C
虽然新政对于B2C模式的平台更加友好，但这并不代表就是胜利的曙光。一直以来，B2C模式在业内被指责是重资产，在市场端则被认为高价格，姥姥不疼舅舅不爱，即使受到政策的照顾，也无法满足庞大的出行市场，因此他们也在进行转型。
从首汽约车以及神州的做法可以看出，他们并非直接引入C2C模式，而是通过接纳符合标准的社会车辆和司机，扩大自身运力，同时又能保持与过去相同的高质量服务，满足更多用户的出行需求。
相对来说，面临新政的冲击滴滴和易到看上去可能会更受影响，但是事实上早在新政之前，就已经有了应对的措施，也并非直接采用B2C模式，而是采取与租赁公司进行合作的方式，租赁公司负责司机的招募和管理，滴滴只做信息中介平台。据了解，在北京、上海等一线城市，与滴滴合作的通常有数百家租赁公司，并通过一些考核措施进行优胜劣汰。
其实，这两大类网约车平台都是将B2C和C2C进行了有机的融合，但又各有不同，互相创新。在新政的影响下，网约车行业未来的局面必然是B2C和C2C共存，而且服务水平和司机素质一定会越来越高，只有让两者的结合，才能更好的服务不同客户的需求，也才有可能笑到最后。
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