提起新能源车，大多数不太熟悉的朋友首先想到的就是行驶里程。但事实上与前些年相比，近年来纯电动车型在行驶里程上已经有了长足的进步，即使是入门级的国产车型，也有着动辄200公里左右的续航里程。而在用来充电的充电桩上，尽管经过几年的发展，现在已不再是稀罕物，但与随处可见的加油站相比，毕竟数量还并不占优。
但是对于特斯拉车主来说，车辆充电问题却并不是什么问题，毕竟随车附赠的家用充电桩可以很便利的在自家车位上充电。但是在这次我们进行的特斯拉Model S P90D长测中，由于涉及到长期使用，在没有家用充电桩的情况下，公用充电桩的便利性就会成为使用中的问题，因此我们这次也对公用充电桩的使用情况进行了测试。从官网我们了解到，特斯拉现有的三种充电方式，包括家庭充电桩、目的地充电桩，和超极充电站，我们就用手上这台Model S P90D对其中的目的地充电桩和超极充电站进行了测试。
目的地充电桩事实上在武汉市内的数量并不少，通过车辆自带的地图就可以看到，仅在市内就有20个。测试中，我们选择了位于武胜路的凯德广场地下停车场的目的地充电站进行测试。位于凯德广场地下停车场为特斯拉的目的地充电站划分了专门的区域，现场也有醒目的特斯拉元素，共设置有三个停车位和充电桩。从外观上来看，目的地充电桩与家庭充电桩所完全一致，是相同的壁挂式设计。插上充电器之前，这台Model S P90D的剩余里程数是142公里，插上充电桩后，可以看到此处的电压为228V，电流为32A，初始充电里程效率为16公里/小时。此后随着充电时间的加长，每小时的充电里程数也不断攀升，从16公里/小时到后面的稳定在31公里/小时。在耗时101分钟的测试过程中，这台Model S P90D的剩余里程数也从最初的142公里，达到196了公里，共计增加了54公里，平均充电效率约为32公里/小时。在特斯拉武汉分布的目的地充电桩中，有为数不少的在各商圈的停车场内，这就意味着车主如果正好来商圈，停车时就可以用这些目的地充电桩来补充电量，看个电影吃个饭的功夫，电量就可以得到一定的补充。而更重要的是，除了停车费之外，并不需要额外为充电支付费用。除了目的地充电桩之外，由于超极充电桩能够快速地为车辆充满电量，所以也更受特斯拉车主的青睐。甚至有特斯拉车主告诉我们，“只要周末没事，就带本书来超冲充电站，一边为车辆充电，一边在车内享受这一个多小时的放空时间”。
此前特斯拉在武汉设置有三个超极充电站，但是由于各种原因导致现在仅有位于巴博士汽车广场内的一处。但是据特斯拉方面透露，更多的超极充电站选址正在紧锣密鼓的进行中，很快就会超过此前的数量。因此这次的超级充电桩测试，我们也选择在巴博士汽车公园内的超极充电桩。既然名为超冲，自然在外观上也更“超极”一些，立式的设计明显也霸气了不少。
在我们长测期间，特斯拉对地图进行了一次升级，通过地图就可以看到超冲站的充电桩使用情况，相比此前只有到了现场才知道使用情况也是便利了不少。出发前我们通过地图看到巴博士超冲站的充电桩已经被使用了四个，还有两个处于空闲状态。充电开始后，可以看到此时屏幕上已经不再显示电流和电压，取而代之的是充电功率。随着充电时间的增长，功率和充电效率也在不断增加，从最初的28kW和141公里/小时，到后面稳定在58kW和210公里/小时以上。根据我们多次在超冲站充电的经验来看，功率和充电效率的存在一个先增加再降低的线性变化，变化的幅度则和开始充电时的剩余电量数有关。无论是在这辆Model S P90D仅剩下20余公里电量，还是在剩余近200公里电量的情况下，充电时间均为1小时10分钟左右。根据推测我们认为这是特斯拉在充电程序上进行了智能化的控制，在确保充电效率的情况下，尽量减少对车辆电池的损耗所致，因此对于车主朋友来说，也丝毫不必担心用快充会伤害电池的情况出现。事实上特斯拉现在已经具备了四种充电方式，包括了家庭充电桩、目的地充电桩、超极充电桩，和移动式充电连接器，其中家用充电桩和移动式充电连接器是随车标配，而移动式充电连接器则可以连接任何接地安全的220V家用插座和380V工业插座，这也就相当于是应急使用所需。
除此之外，特斯拉还在为车主准备第五种充电方式，就是国标充电桩转接头，据悉这一配件已经在测试过程中，不久就将面向所有的车主开放申请，这也意味着未来特斯拉车主能够在数量更多的国标充电桩上进行充电。随着特斯拉三年来在国内的不断发展，已经拥有了554个超级充电桩和1988个目的地充电桩，尽管这个数量相比中国的幅员辽阔来说并不算什么，但是我们已经从特斯拉方面获悉，充电桩的建设已经成为其在中国的工作重点之一。所以在未来，特斯拉车主借助公用充电桩就能够和燃油车一样进行更长路程的自驾行程。而对于在城市内形式的特斯拉车辆来说，充电就更无须担心了，毕竟在家充电的轻松可比去加油站加油要来得更加方便。
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