今日中午，摩拜单车方面突然放出大料——在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。这下可把不少摩拜单车忠实用户高兴坏了，好骑、免押，月卡还只要4块钱，还有什么理由不选择摩拜单车呢？
不靠信用分，免押自有“摩范分”
根据摩拜单车方面透露，自今年5月在合肥、杭州、东莞等地试点的无门槛免押之后，反响相当不错，所以进一步扩大了免押的服务的范围，“此次摩拜免押城市大批扩容直达百城，涵盖广大二三线城市，亦旨在进一步提升用户体验，鼓励更多人加入绿色免‘押’骑行的行列，实现出行无忧”。
不过，摩拜的无门槛免押其实也算不上完全的“无条件”。这个条件其实就是摩拜单车推出的，共享单车行业内首个评价体系——摩范分。
据悉，摩范分是依据摩拜大数据平台“魔方”，通过参考用户行为、历史骑行数据、用户结费情况、以及在平台的其他行为数据等综合测算得出。摩拜方面认为，截至目前获取的大量数据能更真实地考量用户的行为水准，换句话说摩范分的分数越高，代表用户的行为越规范，相应地也就会获得更多权益，其中就包括即将推广开来的免押福利。
不过这份福利的门槛线到底在哪里，还需要等详细的规则进一步流出。小编作为被这次免押活动“吸粉”了的新用户，摩范分有560分，处在“良好”的阶段，相信一向规范使用的老用户估计信用更高。而这或许也就意味着，摩拜的免押门槛可能会比芝麻信用650分的门槛要低，其服务覆盖的人群面更广。
免押是必然趋势，但到底该怎么免？
共享单车押金一事自从行业起步开始就一直有所争论。起初人们在谈论共享单车时就觉得这是一笔“动了脑筋的生意”，因为当时的人认为共享单车就是把越来越卖不出去的自行车刷漆拉到大街上供人们使用，在方便了别人的同时，每人一两百元的押金汇聚到一起，也收获了一个巨大的数字，如果将这笔押金用作投资，“哪怕是放在余额宝里面赚的钱也不少了”。
不过对于正儿八经想好好运营共享单车的企业来说，这笔押金却像烫手的山芋一样，是万万动不得的。摩拜和ofo很早就主动对押金采取第三方存管措施：摩拜联手招商银行，ofo牵手中信银行，均在押金监管、支付结算等多个领域展开合作。但是自去年9月以来，已经先后有酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。这些案例也证明整个行业里还是缺乏对押金的统一管理规范。
在这样的环境中，民众和相关社会机构都在不断呼吁免押。比如去年12月中消协就约谈7家共享单车企业，不过由于其社会组织的性质，并不能直接对整体行业或企业起到干预的作用，只能建议企业实行免押金的服务。但是这个押金到底能不能免？是要怎么免？是民众、机构，乃至企业自身都头疼的问题。
眼前的押金，不是你想的那个“押金”
“押金”这个词的专业解释，是指一方当事人将一定费用存放在对方处保证自己的行为不会对对方利益造成损害，如果造成损害的可以以此费用据实支付或另行赔偿。在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还，在违约时将会被扣除。也就是说用户在正常使用的情况下，这笔钱必然是不能动的。但是倘若用户违约，造成了单车的损坏，那么企业就有权利扣除部分或全部押金。
这个道理不难理解，不过如果按照理论上的“押金”定义，每个人缴纳的押金应该是和单车的价值相等。而根据各大共享单车企业曾公布的单车造价来看，一辆单车远不止两三百块钱。此前我们也有文章《共享单车遭约谈“免押金”：但这押金要怎么免？》解释了出现这种“价格差”的原因——共享单车作为一种“共享经济”，其单车和用户并不是一对一的数量关系，每辆单车的实际押金其实在无形中被分摊了。
而分摊到每个用户头上的两三百块钱，与其说是共享单车的“押金”，到不如说是使用共享单车权限的“保证金”。从经济学的角度来看，共享单车企业对用户收取了一定数量的押金，这种行为本身会促使用户在用车的时候更加小心注意，一定程度上降低了单车因故损坏的几率，对用户使用单车反而能起到一定的筛选以及激励作用。
免押的摩拜，你要来骑吗？
而现在，随着越来越多的用户接受了共享单车这种新的出行方式，各方共识的加深，加上政府管理、用户自律、企业优化的介入，共享经济的新秩序已初步建立。这时候用户缴纳的两三百块押金的用处也就不大了。于是在蚂蚁金服突然连续大笔投资哈罗之后，并凭借芝麻信用分机制赋能哈罗ofo在多个主要城市落地免押，使得矛头一下对准当时还是无法实现全面免押的摩拜。能否实现免押、如何免押也就成了摩拜的一块“心病”。
现在被美团收购的摩拜终于开始走出自己的免押之路，而且推出了自己的独立信用评估激励体系“摩范分”。根据摩拜自家的说法，“无门槛免押也是摩拜在首倡行业走向精细化运营后，又一率先发起的战略性举措”。
当然，摩拜自家的大数据平台测算得知的免押体系到底有多靠谱呢？这可能就还需要后续的观察了。但不管则么样，未来百城的市民都有望用上免押的摩拜单车了，这难道不是今天最值得高兴的一件事吗？
【本文图片来自网络】
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