最近网上流出一则传言，称滴滴出行在2018年持续巨额亏损，全年竟然高达109亿元。由于目前滴滴出行还不是上市公司，暂时也没有IPO的打算，因此并未公开过官方财报，所以我们也无法判断消息的真假谬误。但是从广大网友的评论来看，普遍是不相信滴滴会有如此大金额的亏损。
一个很简单的道理，滴滴作为目前国内互联网出行行业影响力最大的平台，如果滴滴都不能吃肉，那么其他平台岂不是连汤都喝不到？出行行业还能不能好了？但实际上这些年，高德、哈啰、曹操出行等平台，都先后对平台进行升级，使出行服务覆盖范围越来越广，全然不像是喝不起汤的样子。
争先恐后的服务升级，面面俱到的数据搜集
昨日网约车平台的后起之秀曹操专车，宣布进行品牌和服务的全面升级，除了保持原有的“新能源+公车公营+认证司机”的B2C模式，还将考虑布局快车和顺风车等业务。同时，平台还打算细化区域服务，扩充在更多生活场景中的功能，并表示将“为智慧交通创造无限可能”。
去年9月，共享单车平台哈罗单车也宣告平台升级，其业务范围也不再仅仅是共享单车，而是接入了包括助力车、汽车、出租车等多种交通工具，力求成为多元化的出行平台，让用户能够在App内享受“一站式”的出行服务。并且截至今年1月，哈啰出行已经在全国6座城市上线了顺风车业务。
提到“一站式”出行服务，目前在这方面高德地图的成绩最为显著。随着高德地图的不断升级，除了为用户提供汽车、公共交通、步行等导航及行程规划等服务以外，还先后上线了呼叫网约车等服务，并与滴滴、首汽、曹操等多个网约车平台实现了服务打通。
总的来看，各大出行相关平台之间越来越流行业务的扩张和整合，而在这背后，无疑将接触到的大数据也更加丰富。实际上，这些看似普通的出行数据，却是智慧交通的立根之本，也是出行平台打开未来风口的敲门砖。
即将来临的自动驾驶风口
我们所需要了解的一个大背景是，目前在全球范围内对于自动驾驶技术的研发，以及无人车生产都抱有极高的期待。大众汽车于2015年展示了其V-Charge项目，董事会于2016年开始投资自动驾驶计划，2017年推出了名为“Sedric”的自动驾驶概念车；宝马则早在2016年的CES上，就展示过了自动驾驶汽车的概念，并计划在2021年开始部署自动驾驶汽车；目前，奥迪旗舰型无人驾驶车型A8也已经获准在欧洲街头行驶。
不过相比传统车企，在提到自动驾驶时人们更多则是将目光放在了互联网科技公司身上。毕竟从原理来说，无人车的技术可以简单理解为，车辆内各功能传感器通过高速网络，将车辆的实时数据汇聚到中央处理器，在智能算法分析和处理这些数据后，再将行驶最佳路线反馈到车辆上。而这其中必不可少的两个关键点，分别是高速稳定的网络连接，以及经过大量实际数据训练后，相对成熟的智能算法。
而这，无疑就是涉足了出行领域的互联网科技公司所擅长的领域了。早在2016年5月，Uber首次公布了其无人驾驶汽车原型，并在此后收购了自动驾驶卡车初创公司Otto；2017年，苹果对滴滴进行了10亿美元的投资，而当年还传出一份文件，透露出其正在建立无人车相关的“自动化系统”；2018年10月，据金融时报报道，谷歌CFO在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始落地商业化。
在春天来临之前，有余粮才能过冬
如果将自动驾驶作为未来出行发展的大方向，只要相应技术需要升级，出行平台积累的数据也就不愁销路。也正因如此，尽管现阶段国内外几乎没有哪家出行平台宣称自己的已经实现盈利，但似乎大家都在乐此不疲地烧钱扩充自己的业务范围。在这种大环境下，无论是唱衰滴滴，或者唱衰整体出行行业，显然也都不会动摇“参赛者”对未来的看好。
当然，这种自信并不意味着行业没有风险。尤其在如今用户习惯平台烧钱补贴，无人车还饱受社会伦理争论的当下，行业依然处于“寒冬”——虽然希望的春天就在眼前，但目前最要紧的还是保证自己不被“冻死”。
显然这种情况下，只有资金和技术等资源储备充足的平台，才能更加游刃有余地坚守到柳暗花明的那一刻。在这一前提下，“亏损百亿”的传闻，与平台运营稳定的现实，似乎反而从另一种角度验证了滴滴的抗风险能力。
另一方面，我们不妨再回过头来看那些扩充了自己业务的出行平台：高德地图背靠阿里丰富资源；哈啰从2017年底开始，就不断获得阿里系的大额融资；曹操专车的创始人也是吉利汽车的前任总裁——这么看上去，哪一位都不像是缺钱缺资源的主。
而这也无疑就更加让人期待，在自动驾驶时代来临后，出行行业中的各路高人间，还将会迸发怎样的火花。
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