导语
承载着最新发动机系统，基于新一代波音737系列打造，波音公司推出的737 MAX系列在近半年内连发两次重大航空事故。随着近日埃航坠机，包括中国，韩国，埃塞俄比亚在内的多个国家指示其航空公司使用同类型客机代替波音737 MAX8，并对这一系列机型进行紧急检查。本周美国当地时间周一，波音股价在德国Tradegate交易所，斯图加特交易所均跌超8%， 美股盘前波音也是大跌8.9%。这种前所未有的情况不免让人发出疑问：波音公司，你到底怎么了？
波音公司近况
”有钱“和”高效“是最好总结波音公司近况的两个词汇。
作为道琼斯工业平均指数中涨幅最大的公司，波音公司的股票仅仅在今年年初就上涨了31%，去年的收入高达1000多亿美元。同时，兼具设计制造民用客机，导弹，卫星，发射装置，还有通讯系统使波音公司作为全球航空航天业的领袖公司一直备受信赖。
在行业内，空客公司一直是波音公司最大的竞争对手。相较于在北美因为美国保护主义获利不小的波音公司，空客公司在欧州拥有着来自法国，西班牙，英国，德国四个国家的资源，这也促使着波音公司计划迅速扩张并升级现有机型以在全球订单市场上对抗日益强大的空客。
波音公司是最早一批引入“流水线生产”的美国企业之一，在二十年前波音公司开始生产民航史上最成功客机-波音737时，就有着月产量二十一架的高效率。而在二十年后的2019年，波音公司工厂的月产量可以高达五十七架，平均一个月下来每天可以制造1-2架民航客机。
波音737 MAX 8 和它的两次悲剧
波音737 MAX 8并不是单纯的737进化版，它承载着波音公司想要再创737辉煌，统治未来几十年喷气式客机行列的野心。相较于波音737， 波音737 MAX整个系列都在科技水平上高出了一大截。
以波音737 MAX 8为例，机翼上波音公司使用的是最先进的Advanced Technology Winglet（ATW/先进技术翼帆），这一设计让本身已经提升了10-12%燃油效率的737 MAX 8额外提升了1.5%。发动机上，波音737 MAX 8 使用的CFM国际LEAP-1B发动机以9：1涵道比安装了18个碳钎维强化聚合物叶片，使飞行过程中客舱接收的噪音降低40%。 波音737 MAX 8的种种高科技提升，让波音公司有了底气与空客公司的A320叫板。
然而就是这样一个先进的备受瞩目的新机型，在投入使用的短短半年内就发生了两次重大航空事故。
2018年10月29日，印尼狮子航空注册编号为PK-LQP的610号班机在起飞13分钟后坠毁，189名乘客和机组人员不幸遇难，而这架坠毁的波音737 MAX 8的机龄才仅仅两个月。
在早前对狮航610号班机事故进行调查时，波音公司就曾对波音737 MAX 8机型进行过机身检查。在检查报告中显示，波音737 MAX 8有迎角传感器输入错误读数的情况出现。在某些情况下，当系统查觉有失速（气流平衡被破坏）可能时，波音737 Max 8 客机会自动降低机头。而这一情况在灾难发生前曾有过预兆，失事客机最后的四次飞行过程中就有飞机仪表发生故障的提示，而报修后狮航仅仅只是采取了清理管路这种不当的维修操作，导致失事客机的迎角传感器和空速指示器一直存在安全隐患。
同样的故障再一次重演。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空注册编号为ET-AVJ的302号班机在起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全数罹难，其中还有8名中国公民。
根据埃塞俄比亚航空公司的部分调查显示，失事飞机机长在起飞后立即告诉地面控制台表示无法正常操作飞机，请求返航。在坠机前，尽管驾驶舱机组人员努力纠正自动俯仰运动系统带来的问题，但是波音737 MAX 8的新系统一再迫使飞机头朝下坠落，这一本身是用来帮助驾驶员的新系统，最后却成为了全机人员的梦魇。
来自美国联邦航空局的Daivid Soucie在接受CNN采访时说道：“我从来没说过‘嗨，这个机型的客机飞行不安全’。一般来说我们不会把航空事故的原因归类于特定的机型上。但在我阅读完飞行报告和记录后，这两次事故有着高度重叠性，所以我们这一次会重点查看这个机型（I've never said that, 'Hey, it's unsafe to fly a particular model' but in this case, I'm going to have to go there. I just looked at the flight data of that aircraft: It’s strikingly similar, same issues we had with the Max Air. So yeah, I would watch for that airplane）。”
波音737 MAX 8 只是个例吗？
并不是。
从2008年开始波音公司生产的飞机频频爆出安全问题。早在2008年，波音777客机就曾曝出紧固件不符合安全标准的安全隐患。而即使美国联邦航空局要求波音公司迅速整改，一直拖延的波音公司直到2010年才真正将这一安全问题解决。而在2011年开始，波音公司新的787梦幻客机经常性地出现安全问题。
2011年在美国和日本航空公司投用的波音787梦幻客机频繁出现电池起火故障。2013年1月7日，日本航空8号班机的787客机在波士顿机场停放时，电子舱的电池发生了起火爆炸。而在隔日同一个机场飞往东京成田的日本航空7号班机左侧引擎甚至出现了漏油。同日，联合航空的一架787客机在进行检查时被发现配线错误。
这一梦幻客机也随之被停飞整改。
波音，这个锅你必须得背了
发生在去年10月的狮航波音737 MAX 8空难可能还可以推卸责任给狮航维修人员的不当维修操作，但3月10日发生的埃航空难悲剧则扎扎实实打了波音公司一个响亮的耳光。
即使波音公司反复声称波音737 MAX 8这一款机型并不存在任何问题，大多问题都是人为操纵不当带来的结果。然而，如出一辙的两起悲剧直指737 MAX 8的迎角传感器误报问题。在多家航空公司向波音报修这一问题后，波音并没有宣布任何召回或者是检查从根本上解决问题，而是发布了新的安全报告和操作手册来指导飞行员如何在紧急问题下应对这个错误。
作为全球航空航天业旗舰的波音都是如此态度，不免让人唏嘘担忧。
更何况这款已经投入使用的机型在全球范围内还有5000多笔订单需要交付，这个数量基本说明波音737 MAX 8在未来十几年将在客机市场内占据很大一部分数量。这种趋势下，对于737 MAX 8的安全问题应该更加重视。
美国空乘协会对于波音公司客机在近来事故中暴露的安全隐患表达了担忧，认为如果只是发生了一次事故还能借口于偶然，但是第二次事故发生后航空公司，制造商，监管机构都应该立即采取措施整改。
波音会改吗？
狮航事件后波音对于其旗下的737 MAX 8客机依旧信心满满，告诉它的客户这款机型依旧是安全而且可靠的，并在印尼坠机事件后通过培训和教授新系统的必要知识来恢复了飞行员对于波音的信心。
诚然，美国当地时间周一开盘后，华尔街对波音股票的不友好可见一斑。但埃航事故对于波音并不会造成很大的影响，根据业内人士的话来说，仅仅只是说明了波音对于问题没有足够重视，或者是说没有发现问题的本质所在。
对于一个市值接近2390亿美元，每股价格422美元，全年净利润超过100亿美元的航空业巨头来说，基于他们所掌握的资源和收入基础，通过实施一系列迅速的修改，培训程序，这样的事件其实不痛不痒。
在埃航事故发生后，中国所有航空公司立即停用了正在使用的波音737 MAX 8客机。但即使是作为海外最大的购置方之一，中国市场的态度到现在也没有引起波音的任何反应。在派出了4人研究小组赶赴埃塞俄比亚坠机事发地查看情况后，波音也随之静默，依旧选择等待着事故的最终报告来决定是否进行整改。
而我们希望波音承担责任，替每一个乘客的人身安全负责。
遇难中国同胞8人
8人，5名男性，3名女性。
他（她）们来自陕西，浙江，山东，天津，湖北，香港。
多数是80后90后，有联合国环境署的职员，有促成多个中非项目合作的大型企业员工，还有刚毕业想和男朋友一起去非洲看长颈鹿的学生。
逝者已逝，还望生者坚强。
愿天堂也有非洲美景和长颈鹿，望君在远方一切安好勿念。
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