B757—200飞机舵面操纵，起落架收放，刹车，飞机转弯，飞机发动机反推力装置等系统的工作都离不开液压部件作动。由于这些部件管路通常工作在高压状态，工作位置在活动部位，部件及管路负荷大，漏油的情况时有发生，常常导致飞机操纵困难，造成飞机返航、备降，导致航班延误。
1 漏油部位及原因分析
B757—200飞机液压系统分为左、中、右3个独立的系统，左右系统各有一个发动机驱动泵EDP和交流马达泵ACMP为系统增压，中系统通过两个ACMP泵增压。各系统液压油经过EDP泵或ACMP泵增压后，输送到各相关系统作动器，为飞行操纵，飞机前轮转弯，刹车等系统提供动力。动力转换组件PTU由一个液压马达和一个增压泵组成。在左系统增压泵不工作时，通过右系统液压驱动马达．由马达带动液压泵给左系统增压，可以实现右系统与左系统的动力交换。冲压涡轮RAT在左右发空中停车时自动放出，由涡轮带动液压泵为中系统增压，提供紧急情况下的动力。液压部件管路的正常工作，是保证飞机动力迅速传递，实现飞行操纵和控制的基本保证。
(1)液压系统部件管路常见漏油部位(ATA29)
1)发动机驱动泵EDP、油滤组件及管路EDP泵是压力补偿可变位移式活塞液压泵，通过发动机附件齿轮箱带动。B757机队多次发生由于该泵壳体破裂导致液压油漏光的事件，造成飞机操纵困难。由于设计原因，EDP泵壳体较薄，在高压的情况下容易破裂。此外．构成EDP泵的几个整件结合面之间的封严垫损坏是导致EDP泵漏油的主要原因。EDP泵油滤组件位于发动机吊架内，由于该组件的压差传感器封圈老化导致液压油的大量泄漏也时有发生，是检查的重点部位。一些航空公司已经把对EDP油滤组件压差传感器的检查列入定检工作。在左右发吊架内的EDP泵供油管与油滤组件的连接部位也时常发生漏油，有管路本身的原因，也有封圈老化引起。
2)交流马达泵ACMP与油滤组件之间的供压管路ACMP泵到油滤组件之间的供压软管破裂导致漏油的情况时有发生，故障的特点是导致系统液压油漏光。软管在长期使用过程中老化，以及液压油的腐蚀作用，是造成其破裂的基本原因。这类故障在左、中、右系统均出现，其中左ACMP泵到油滤组件之问供压软管破裂或漏油的故障率高于其他两个系统，分析其原因在于左系统管路工作负荷高于其他系统．且丁作时间比其他系统长。
(2)起落架刹车系统常见漏油部位(ATA32)
1)主起落架减震支柱主起落架减震支柱由于动静封严损坏漏油(非液压系统油)常常导致航班延误。动静封严损坏有以下原因：封圈正常磨损；封圈质量问题；封圈装配问题；减震支柱不清洁。
2)主起落架收放作动筒．舱门收放作动筒．防滞刹车活门组件 以上是起落架刹车系统常见的漏油部件，其中舱门收放作动筒漏油时常发生在左边。此外，防滞刹车活门组件也是漏油发生较多的部位。以上部件漏油，主要原因在于组件内部封严出现损坏。
3)起落架及刹车系统软管 起落架刹车系统一些部位液压软管容易发生破裂。造成液压油大量泄漏。除软管老化、液压油腐蚀作用原因外，也与其工作位置，丁作状况有关。起落架下锁作动筒软管是发生破裂较多的部位，常常造成飞机返航，转弯失灵等重大安全事件。由于该软管所处位置，起落架收放过程中软管会发生弯曲，曲率变化较大，且弯曲不自然，这些因素是造成其破裂的重要原因 起落架四轮小车水平作动筒液压软管和主轮上部刹车软管爆裂的情况也时有发生，在起落架收放过程中，这些软管与附近结构相摩擦引起软管损坏。
(3)飞行操纵系统部件漏油部位(ATA27)
B757～200飞机飞行操纵系统部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位。
1)偏航阻尼器伺服作动器 B757飞机有2个偏航阻尼器伺服作动器，是漏油高发部位。由于偏航阻尼器活动频繁，其伺服作动器处于不停的工作状态．作动器内部封圈容易被磨损。波音已为此颁发了一系列服务通告，降低偏航阻尼器工作灵敏度，改变作动器封圈材料的添加剂，以增加封圈的耐磨程度。偏航阻尼器伺服作动器发生漏油的情况得到了一定的控制。但由于该部位的工作特点，漏油的情况仍时有发生。
2 垂直尾翼方向舵部位作动筒 垂尾方向舵集中了比率作动筒、自动驾驶伺服作动筒及PEA作动器等部件，常见的漏油部位有PCA，方向舵比率作动筒等，其中部分原因是封圈老化所致。
2 措施
为了减少液压部件管路漏油造成影响飞行安全和航班延误事件的发生，应做好以下几方面工作：
1)认真做好漏油部件(位)数据收集，分析故障特点。B757—200飞机在中国已经引进20余年，各航空公司在维护中都已积累了一定的经验，应做好漏油液压部件及管路的数据收集，分析漏油特点及其规律，找出常见漏油部件和漏油部位，指导工作者的检查。同时，应合理确定检查间隔，将一些重要部位的检查纳入定检T作内容。对于起落架下锁作动筒软管，可以统计其发生故障时的使用时间，在一定问隔将其更换。
2)加强检查。高质量的检查是维修质量的保证，也是及时发现液压部件漏油最基本、最有效的手段。针对不同部位应采取不同的检查方法，如对软管进行详细目视检查，重点应检查软管有无断丝，与附近结构是否摩擦。检查过程中最好用手触摸。发现软管外部保护层断丝的情况及时更换软管，避免软管破裂情况的发生。同时，检查工作应该由具备足够工作经验的人员来完成。
3）严格按照AMM手册要求正确安装起落架封圈。加强减震支柱清洁工作，对减少起落架减震支柱漏油能起到很好的作用。
4）积极查阅有关服务通告SB和服务信函SL获取信息，及时完成相应改装，从源头上减少液压部件管路漏油的发生。
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