中国承建的老挝“澜沧号”即将投入运营，越南酸了

老挝即将运行“澜沧号”动车

越南专家指出本国铁路问题

中-老铁路10月15日在老挝磨丁市（英语：Boten ）运行的首列EMU动车，途径两国边境线。

越南交通行业专家、交通运输出版社原社长阮春水表示，越南铁路速度慢，耗时长，对于200-300公里的长途，民众大多选择公路，乘坐客车。

“我们没有正确投资铁路”

10月16日中国转交老挝首列“澜沧号”动车。该动车运行速度为160km/h，将老挝万象到中-老边界的耗时从48小时降至3小时。预计该动车将于12月2日即老挝国庆节当天试运行。

阮春水表示，老挝在几年之内完成铁路建设，体现了该国发展的正确方向，符合老挝运输战略。由此可见，老挝有很多越南可以学习的地方。回顾越南铁路，阮春水表示，越南是一个拥有超9千万人口的国家，国家从南到北上千公里，已拥有约100年铁路历史。

然而，在很长的一段时间里，越南未正确投资南北铁路，包括河内-海防、河内-老街铁路。越南的铁路过于落后，不能与本国公路相提并论。

据统计，越南铁路运输行业的乘客量不到全国总量的1%，而公路占了72%，空运占了22%。

越南交通行业专家、交通运输出版社原社长阮春水

阮春水表示：“公路运输价格高、不安全、效率低，也容易导致货物价格上涨。而铁路运输的效率是公路的许多倍，成本价格是公路的1/2甚至1/3，而且也更加安全，许多经济较为发达的国家以铁路为主要运输方式，如美国、俄罗斯、日本、中国等”。

“而越南对铁路投资少，若集中投资公路，则稳定性不高，缺乏长远目光，规划未最优化，不符合经济结构”。

阮春水指出，越南铁路轨间距为1m，较为落后，运行速度只达50-60km/h。而老挝铁路速度可达120-160km/h，许多国家达200-350km/h，还有一些国家甚至正在试验500km/h的运行速度。

阮春水表示“因此，从老挝铁路可以看出，我们需要改变战略，合理发展公路，部署一定的经费升级、发展铁路”。阮春水指出，同时越南还应该连结铁路和各港口、边界以及九龙江平原区域，最后继续升级老街省、海防市及广宁省下龙市。

越南铁路

阮春水说道：“对于南北铁路，我已多次提议采取升级措施，如升级轨间距至1.435m等，将铁路运行速度升级至120-150km/h，就如老挝刚刚建成的那样。”

阮春水认为越南将建设南北高速路，时速达350-400 km/h甚至是500km/h，该铁路可在大约2040年-2045年建设，届时人民生活水平升高，国家资金也将更有保障。

阮春水说道：“我们应避免空谈，根据实力和条件，立即行动。牢记我们吉灵-河东城轨的教训”。

越南铁路运输和经济协会主席裴春风指出，中国援助资金和技术建设的老挝铁路落实迅速，几年之内便建成。而越南未正确认识铁路的重要性，所以只集中建设了公路和空运”。

裴春风表示：“现在越南的铁路建设速度跟不上公路、航空运输的发展速度。因此，在未来的时间里，我们要改变思维，合理发展铁路。”

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