船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
导读
随着《防止船舶造成大气污染规则》对我 国的生效，船舶柴油机也需进行必要的技术革新。
笔者管理过的 MANB&W L27／38型柴油机装备的扫气一燃油控制器对解决柴油机负荷突变和启动时冒黑炯的问题起到很大作用，现介绍其故障实例、工作原理和参数调整，供同人参考。
一、故障排查
某科学考察电力推进船装配的MAN B&WL27/38型柴油发电机在启动过程中出现加速缓慢,运行转速达不到额定转速的故障现象。
经检查,柴油机各缸发火、调速器系统均正常;进一步检查,发现柴油机装配的扫气-燃油控制器限制燃油供给导致转速加不上去。
停机后,经拆检扫气-燃油控制器发现其内部有大量泥渣等杂物(见图1)。
图 1 污损的扫气一燃油控制器
彻底清除内部杂物、抛光气缸内壁、更换活塞环和内部密封件后装复并调整各项参数,启动柴油机后恢复正常。
二、故障原因分析
扫气-燃油控制器中发现的大量干泥渣除部分来自控制空气系统和柴油机扫气外,其他来自扫气-燃油控制器内部。
拆解全新的扫气-燃油控制器,发现内部涂抹较多的润滑脂,润滑脂经长期高温氧化干燥后会形成泥渣。
大量泥渣使得活塞缸套无法密封,增压扫气空气无法克服弹簧力,导致扫气-燃油控制器限制燃油供给,从而使柴油机无法达到额定转速。
三、扫气-燃油控制器工作原理
MAN B&W L27/38型柴油机装配的扫气-燃油控制器可以防止负荷突加时喷射多于燃烧室能够燃烧的燃油进燃烧室,通过控制供油量与扫气压力的关系,减少负荷突加和启动过程中冒黑烟,进而提高负载能力,减少柴油机排气管路和废气涡轮脏堵。
扫气-燃油控制器示意见图2。
图 2 扫气-燃油控制器示意
当负荷突加时,调节装置增加喷油泵的燃油供给,调整臂1顺时针转动,探头开关2碰到控制气缸活塞3;此时电路被关闭,电磁阀6打开,喷射系统被激发,压缩空气进入增压器扫气端;增压器加速并增加扫气压力,压缩控制器气缸内的活塞3后退;当活塞3离开探头开关2,控制器达到新的平衡时,喷射电磁阀关闭,停止向增压器扫气端供气。
当负荷突加(变化50%)时,喷射系统被激发3~8s;如果喷射系统动作超过10s,压缩空气将停止供应且有“喷射系统故障”( Jet system failure)报警。
在启动过程中的燃油限制作用：
启动初期，增压器由于惯性作用转速较低，扫气箱压力较低，不足以克服活塞3背部的弹簧力，在弹簧力的作用下调速器不能过度反应，从而限制燃油供给，故在启动过程中避免冒黑烟；当柴油机达到正常转速时，燃油限制功能停止。
在启动过程中，当转速达到50r／min时喷射系统被释放，增压器加速并增加扫气压力，当控制器达到平衡时喷射系统停止工作。
四、扫气-燃油控制器的调整
1、调整燃油控制气缸
(1)检查探头开关2与弹簧片1之间的间隙，最小值为1mm，见图3。
图 3 检查间隙
(2)用活动扳手旋转调速器的输出横杆1至满负荷 (调速器与油门杆之间的弹簧2完全受压)，检查燃油高压泵上的燃油刻度为28，见图4。
图4 调速器输出系统
(3)如果偏差大于28，可通过安装探头的调整臂4(见图5)进行粗调，最后调整控制气缸 活塞杆上的调节螺钉3进行微调。
图5 扫气一燃油控制器
2、停止螺钉的调整
(1)移去控制气缸上的扫气空气管路；
(2)向控制气缸另一端提供压缩空气 ，直至控制气缸的活塞杆到达气缸顶部；
(3)用活动扳手转动调速器的输出横杆至满负荷，调整连接弹簧杆下端的停止螺钉到 110％负荷(标准为100％)，即根据试验台架刻度加1.5格油门刻度，以最近燃油高压泵上的油门指示杆作为指示。
3、调整启动指示值
扫气-燃油控制器调整后,启动指示值必须重新调整。给控制气缸背部的自锁螺母向内的力,检查油门指示为18mm,调整自锁螺母以获得上述数据。
如果由于高压燃油泵柱塞偶件磨损而启动失败,启动指示值必须通过顺时针旋转自锁螺母减少燃油限制量,即增大供油量至更高值。
五、结束语
扫气-燃油控制器作为MAN B&W L27/38型柴油机的重要组成部分,其正常运行对控制空气污染及柴油机的正常运行有重要作用。
因此,轮机管理人员平时应加强以下维护保养工作:
(1)加强控制空气的干燥、祛湿、过滤等净化处理,加强控制空气干燥器的维护保养力度,保持其处于良好工作状态。
(2)加强柴油机扫气箱清洁保养,防止扫气箱内油泥、锈渣等杂物进入燃油控制器,条件允许时建议在接入扫气-燃油控制器的扫气管路上增加过滤器。
(3)定期拆检燃油控制器气缸,清除内部垃圾，更换活塞环、密封环等易损件,消除内漏和卡阻。装复后按上述方法进行检查调整。
(4)定期拆检控制气路上的相关控制阀件,疏通清洁控制空气管路,保证其处于良好工作状态。
本文原创作者系：
广州海洋地质调查局 耿志爱
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