导读
电喷柴油机已经成为未来船舶柴油机的主流机型之一。
为了满足环保、经济、安全的运行，需要轮机管理人员的细致维护和保养，本文就 Man电喷柴油机的特点在机电维护方面如何判断故障能够快速正确的解决问题进行阐述。
一、机型特点
电喷柴油机与传统柴油机在结构上的主要区别是:
电喷柴油机机取消了凸轮装置; 高压油泵及排气阀执行装置、空气分配器、调速器、燃油调节轴; 机械式气缸注油器; 机旁控制台等装置; 改由液压动力供应系统、液压缸组、柴油机控制系统、曲轴角度编码器、电控Alpha 注油器、机旁控制板等来取代。
用计算机控制各缸喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等，燃油喷射采用模拟量控制，排气阀控制采用开关量控制，每个缸都有一个电子控制单元 CCU; 操纵系统大为简化; 操纵系统中仍保留了主、辅起动阀; 采用电子控制装置来执行发布各项指令控制柴油机。
Man ME 柴油机燃油共轨管路的伺服油压力为 30MPa，相对于瓦锡兰电喷柴油机属于低压共轨。
每缸通过燃油升压器进行二次增压来达到燃油喷射压力的要求。
液压伺服油是是由主滑油泵送来的滑油通过二次过滤，然后通过曲轴驱动的伺服增压泵或电动驱动伺服增压泵，增压到20Mpa 以上送到分配阀块箱，通过控制各缸的电磁阀，使伺服油分别进入各缸排气阀的液压缸单元进行排气操作和进入各缸燃油增压的液压单元进行增压喷油操作。
二、检查要点
(1) 日常巡检:
日常巡视外观检查每天检查 HPS 系统，检查是否漏泄等。
定期检查 HCU、伺服油泵、阀、分配块、管路接头等是否漏泄。
轮机员/电机员巡视发现问题要及时处理，并做好记录。
电机员要定期检查所有的接线并清洁控制柜。
(2) 检修时:
在泵、阀和伺服油管上检修工作前，确保没有残余压力在系统内，检修之后通过 MOP 界面进行试验动作。
伺服油泵启动后，排气阀可以手动开或关。这可以检查其工作正常和漏泄。
可以通过“Function Test”试验 HCU、HPS、Tacho是否漏泄、功能是否正常。
注意检修时一定保证部件清洁。
(3) 漏泄检查。
HCU 的漏泄通过双音叉液位传感器检测。
根据油管上的漏泄警报检查漏泄是来自 HCU 还是高压油管。
通过观察所有缸的排温，所有缸的喷射时间等参数进行判断分析具体部位。
当燃油泵有严重的内部、外部漏泄，但不能马上修复时，相应缸的燃油的可以被切断。
如果需要单缸停油，通过MOP操作界面操作停止供油，并做好负荷控制。
(4) 电气接线及传感器。
因通讯线路问题发生的故障时有发生，查找故障时可注意一下几点:
定期检查并且上紧所有接线端子。
电路图上标有屏蔽线的电缆是否按图纸要求屏蔽接地。
对于数据线须使用特殊的屏蔽接地，避免信号干扰。
注意对传感器的检查，避免因受到振动、噪音的干扰而引起设备故障。
公共数据线定期检查所有接线排是否松动，末端120Ω电阻工作是否正常。
公共数据线不能串并联只能并联，在应急情况下也不能切除。
三、故障排查
许多故障产生与控制系统错误信号有关，产生原因如下:
传感器接线松开; 不良的电缆接线; 传感器测量点进口堵塞; 传感器有大的振动，过热过脏; 非正常磨损; 接地故障; 短路; 断路; 高频信号干扰; 传感器型号用错; 错误传感器量程; 接线错误; 电压不足等。
故障排查分析常用方法:
在分析故障时注意借助如下资料:
控制原理图、报警记录报警通道提示、电路图。
如果一个值不稳定时，可以在 MOP界面内或 CoCoS-EDS 内观察，MOP报警栏内显示故障报警，通道信息栏内显示可能造成报警的原因等。
综合考虑报警原因，有时候出现是一个报警，或者是一系列报警。
首先根据第一个发出的报警进行判断。
合理的判断故障原因，分析当前情况。
当不清楚原因时不要盲目更换备件，可以通过对调的方法检查部件好坏，但是要先检查该部件是否有附件。
比如传感器故障报警，检查传感器电源供应和连接电缆是否正常。
传感器损坏应尽快更换。
若传感器不能立即更换应当 cut-out 该警报点。
注意下排气阀位置传感器，曲轴角度传感器可以被断开，其他不允许。
四、常见故障现象分析
(1) FIVA 阀故障。
FIVA 阀故障在电喷柴油机中是容易发生故障的装置之一，主要故障及现象如下:
导阀或主阀咬死: 该缸不供油; 导阀电磁阀损坏、弹簧断裂、控制线路板烧毁，接线松脱: 不供油，不能开关气阀单缸排温低; 导阀电磁力不足: 供油量少，排气阀开阀时间长，单缸排温低; 导阀弹簧力不足: 供油量大，气阀开阀时间短，单缸排温高; 线路故障: 这个情况比较复杂，各种表现特征都有可能，需要细心排查。
(2) 角度编码器故障分析。
曲轴角度信号是主机运行不可或缺的信号，正常至少要有一个角度传感器正常工作。
如果有一个发生故障，MOP 界面能检测到故障并且以另一正常信号继续工作。
当两个传感器都故障时，主机会马上停车。在角度传感器信号消失的情况下，柴油机将进行停车。
角度传感器驱动应该定期检查传动是否正常。
每隔三个月打开角度传感器端盖，检查其内部连接情况。
校验时或更换安装过程中，第一缸必须在上止点位置。
然后进行调整。
常见故障有:
角度编码器固定支架松动; 角度编码器锁紧环松动，使得编码器的空心轴与传动轴相对位置改变; 轴承损坏; 探头接线松动; 信号放大器故障。
(3) 储压器故障。
储压器是电喷柴油机工作稳定的重要元件之一。
需要定期检查罐压力，一般从以下几个方面分析:
①电动伺服油泵停止后，共轨系统的油压会很快下降为 0，并有报警产生;
②高压油管出现脉冲不稳定现象，因起该气缸燃油喷射、排气阀启闭工作不正常，工况不稳定、FIVE 阀易损坏。
(4) 网络控制系统故障。
Man ME 柴油机通过电脑主站以及其他不同功能模块组成拓扑网络系统。
一般在出现警报时由以下几点造成:
某接点的接线松脱; 终端电阻损坏或接线松;
模块网卡故障; 高压线的信号干扰。
对于 Man 电喷柴油机故障解决的原则是从简单到复杂。
总之要根据现象具体问题具体分析不要盲目操作。
日常管理过程中，根据说明书和厂家要求严格管理，把问题消灭在萌芽状态，避免大多数故障的发生。
本文原创作者系：
神华中海航运(天津)有限公司 梁建龙
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