▲ UPer留言截图
据2018年数据调查，目前全国各大城市的通勤时长，是非常扎心的。北京、上海、重庆、天津、成都，这五巨头在通勤问题上排在全国前五，很多人应该会感到惊讶，成都的通勤问题都那么严峻吗？
北京以平均通勤路程13.2km，平均通勤时间56分钟高居榜首，而成都也不甘示弱，以平均通勤路程9.3km，平均通勤时间46分钟的数据，排在天津之后。在成都，不是在上班，就是在上班的路上。
1、抑郁概率高出平均水平33%
2、产生与工作相关压力的风险高12%
3、每晚睡眠时间不足7小时的可能性高46%
其实，对于通勤时长超1个小时的上班族而言，下面这张图很能说明问题，市民的搭乘距离主要集中在10-17.5公里区间，出行距离超过20公里的长距离出行占比为31.5%，很显然，这31.5%的数据，主要涉及的是二圈层的上班族（包括三圈层），多么痛的领悟啊。
今天，UP君就询问了8位分别住在东南西北方位的上班族，看一下他们的通勤时长到底有多严峻，同时提出一些建议，希望对上班族未来的通勤时长有所改观。
东边 → 国际城南
案例一：（小A）
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小A建议：在建议之前，我想先吐个槽，洪河到天府五街只是地图上看着近，但要是坐公交能直接堵死，坐地铁还要去城里绕一圈，深深的不方便。两点建议，一是希望绕城可以开通快速公交；二是希望9号线尽快成环。
居住地：成华建设路电子科大附近
工作地：天府三街地铁口附近
单边通勤时长：1小时10分钟
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▲ 红星桥地铁站场面 图据：TaoChingChung
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小B的故事比较有看点，他亲自口述：若以每天10块的交通费计算，一个月工作20天，就是200块，花这么多钱不说（其实UP君觉得这是很正常的消费啊），最重要的是单边通勤1个小时，途中都是人挤人站着，而且我是带电脑上班的，地铁上空间有限，我只能背着。坐车的时候你想耍一下手机也不行，因为你基本上掏不出来，就算你掏出手机了单手把玩，成都地铁驾驶员师傅的起步刹车会把我那像秤砣一样的全面屏手机甩飞出去。
小B建议：他这个地点，上班的最优路线是G57从建设路到天府长城再转车到天府三街，若起晚了没赶上G57，就坐34或者72到九眼桥转G92到天府软件园，或者坐到省体育馆再转G83也能到天府三街，如果实在实在是太迟了就剩下最后的选择－－忍痛（身体及心理的痛）坐地铁。
PS：此人是市民委员会的成员，若大家对公交出行有一些建议或者意见，可通过他的邮箱：chengdukangbazi@qq.com，进行意见反馈，待整理后会将市民最大的声音， 交给公交集团。
西边 → 国际城南
居住地：天河路地铁站附近
工作地：天府三街地铁站附近
单边通勤时间：1小时20分
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小D建议：虽然目前G107的运行时间（黄土村公交站07:00-11:00、16:00-20:00；金沙公交站07:05-11:30、16:30-20:30）相比于其他高峰路线是较长的，但依旧无法满足很多上班族的需求，比如说对经常加班的人来说，就很不方便（国际城南上班族加班时间可不短哦），建议将这条高峰线路设置成常规线路。
比如说，从金沙车站上二环高架桥，一边往城区走，一边往人南立交或者火车北站汇入二环高架，这一带堵车是常态，建议路过该路段的车尽量错峰出行。
北边 → 国际城南
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小E建议：K15若能直接到天府五街，就不用再转车，希望1号线尽快北延至大丰，因为1号线和5号线无法换乘，即使开通了5号线，也无法解决大丰人民去坐1号线。
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▲ 8点45左右的三河场地铁站，一站到底早已习惯
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一般会在8：20之后到三河场地铁站（因为接驳公交晚上8点20才发车）下车，乘坐夜间接驳地铁的7路公交回家，通常情况下，到家一般在晚上9点左右。
小F建议：可能大家觉得我的通勤时间够吓人了，但相对于家住青白江，上班在城南的人来说，我算是幸运了，只是每次在三河场地铁站，都是一站到底（通常情况下，3号线在钟楼站就已经无座，因为青白江的上班族会提前两个站，即成都医学院站上车），其实我的建议都很无力，只是希望城北发展起来后，可以为更多的青年提供就业机会吧。
国际城南的本土上班族
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9:30出门
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打车
所以，我打车。
打车也有讲究。都在说早上剑南大道有好堵有好堵，但是请各位身患剑南大道ptsd（ptsd：创伤后应激障碍，指的是某个有影响力的事物，在过去很长时间之后，依旧有热度，有话题）的成都司机师傅们麻烦还是了解一哈北京时间先，10点钟上班的我9点40打车已经不算早上啦！为什么！为什么放着又直又宽红绿灯还少的剑南大道不走，非要从府城大道一路堵过去再转上天府大道参加全天候堵车以及等红灯表演？嗯？？
因为公司就在天府五街地铁口（同时也是k11的始发站），所以回家的路还是选择蛮多。想要快一点就地铁到金融城转公交半个小时到家，嫌地铁太挤的话就在公司楼下随便走上一辆空荡荡的k11坐下，慢悠悠荡一个小时荡回家。
小H口诉：沿花样年美岸与美年广场之间的无名路步行10分钟，沿天府五街步行5分钟过街，约10:00到达公司。
下 班
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小H建议：在哪上班，就租到哪里，步行上班，你值得拥有。
网友提供的解决方案
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从盛兴街剑南大道口站 → 天府一街 → 天府大道 → 天府二街 → 剑南大道 → 天府三街 → 天府大道 → 天府五街 → 剑南大道 → 天府四街 → 天府大道 → 天府三街 → 剑南大道 → 天府二街 → 天府大道 → 天府一街 → 富华北路 → 盛兴街 → 剑南大道循环路线。
总结一下两个方案：成都向上提供的方案更倾向于将上班族送达公司为目的，尽量避开了天府大道和剑南大道，并且选择了南北走向的盛华南路，不仅缓解了天府大道和剑南大道的交通压力，还提升了盛华南路的利用率；而网友提供的方向，更倾向于将公交作为连接1号线和5号线的桥梁，让上班族可以在两者之间自由切换，对这两份方案，UPer们认为哪一份更实用呢？
随着城市面积的扩大，通勤问题只会愈发严峻，这是肯定的，但从另外一面来看，通勤问题考验的是一座城市的交通水平，更考验着住职平衡的城市规划问题。
成都在这方面有多努力呢？详情请戳：UP 调研｜成都早高峰，你真的疯了么？（文末有福利！）。今年年底开通2条地铁（外加蓉2号非首开段）；明年预计开通5条地铁。成都用10年时间，把自己送上全国轨道交通“第四城”的位置，相信未来的通勤时长，将不再严峻。
此外，近日天府新区已调整了限购政策，即天府新区与【主城区+高新西区】可互通购房了，这对吸引人才落户国际城南无疑是巨大的利好，未来大多数产业与住房都在南边，通勤问题将得到大大的缓解。
总的来说，成都向上有4点建议：
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