发展绿氢已经成为氢能产业的共识。但如何定义“绿氢”、如何更好地发展绿氢，如何用绿氢实现气候治理、能源安全和产业转型等问题却还没有形成共识，需要产业内外人士共同探讨。
在全球首届绿氢大会中国区域平行论坛上，围绕“绿氢”的发展，中国气候变化事务特使解振华、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干、中国工程院院士干勇、隆基氢能总裁汪伟、国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广建言献策，对“绿氢”的定义、发展意义和标准进行了深入探讨。
其中解振华特使强调，绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施，于干先生则对“绿氢”提出了“一公斤氢不超过一公斤CO2”的量化定义，干勇院士、汪伟先生和张银广先生则从产业实践角度，对如何更好地发展绿氢发表了见解。
1、中国气候变化事务特使解振华：绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施
当前，全球气候治理正经受新冠疫情、地缘政治、经济震荡、能源安全、单边措施等多重挑战，需要各方统筹当前和长远、局部和整体，强化行动与合作，履行公约和巴黎协定，实现将全球升温幅度控制在2℃之内，争取1.5℃的目标。格拉斯哥大会也就氢能合作提出了相关倡议，包括中国在内的很多国家都对此表达了积极的态度。
“氢是一种清洁、高效、灵活的能源载体和工业原料。通过可再生能源发电制氢，是最为绿色低碳的方式，可以成为清洁高效的二次能源或储存、转化载体。绿氢在石化、电力、冶金、水泥、化肥等高排放行业当中，也有广泛的应用前景，有望促进这些传统产业在脱碳的同时，实现转型升级。”解振华指出。
绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的一个重要措施。解振华强调，尽管全球绿氢的开发与应用还面临一系列技术、政策、资金、标准等方面的挑战和障碍，但是伴随着以绿色低碳为特征的能源、产业和技术变革在世界范围内兴起，绿氢发展会不断地加速、应用场景会日益丰富，将促进实现经济、社会、环境、气候、能源安全多领域协同增效。
2、隆基氢能总裁汪伟：要定义“绿氢”的标准，引入绿氢进行深度脱碳
隆基氢能总裁汪伟表示，全球碳中和已达成共识，绿色低碳发展是能源转型的目标。氢能作为最具发展潜力的清洁能源，已成为实现绿色低碳转型的重要载体。在未来绿色低碳的发展道路上会衍生出三个主赛道：一是大力发展光伏、风电等可再生能源；二是大力发展储能，平衡可再生能源间歇性；三是引入绿氢进行深度脱碳。
汪伟建议：行业要定义“绿氢”的标准，明确“十四五”“十五五”期间“绿氢”占比，提出“绿氢”产业发展路径，提高“绿氢”在工业脱碳中作用和价值，鼓励用可再生能源水电解制氢；同时将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策，并给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。此外，他还表示，“我们可以在具备可再生能源发电资源优势并有绿氢消纳的地区，例如四大煤化工基地，建立国家级大型绿氢'领跑者’示范基地，鼓励推广先进的产品技术，打通产业链，实现'制储输用’一体化。”
3、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干：绿氢的定义——每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤
于干表示，在全球绿氢大会筹备期间，国际绿氢组织（GH2）提出了两个比较有意思的点，“我把它总结为两个数字单位，一个是一亿吨，即到2030年全球生产一亿吨绿氢的目标；一个是一公斤，即每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤的绿氢定义。”
“现阶段，凡是符合这个条件的可以先定义为绿氢。”于干表示，从国际绿氢组织成立以来，一直在推进建立全球绿氢标准，但是绿氢标准的建立并不易。对于国际绿氢组织来说，拿出一本厚厚的技术性较强的绿氢标准，是必须认真从事的工作，但并不是引发全社会认知和重视的最佳答案，人们更需要的是能听得懂，带有一定号召力的提法，来代表现阶段要推动绿氢标准建设的共识。经过多次讨论之后，专家们达成了这样一个共识，由此定义了这个公众性较强的绿氢标准，即每生产一公斤氢气所产生的二氧化碳排放量小于一公斤。
“不过，关于绿氢的定义尚存在许多争议。”于干表示，比如说除了在国内的氢能源界通常提到的蓝氢、灰氢之外，还有叫做粉氢的概念，其实就是核能制氢、反应堆制氢，在这个议题上就存在两个方面的相当激烈的争执和对立。
4、工程院院士干勇：出台相关政策，在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性
干勇表示，氢能的发展是不可阻挡的，人类要解决气候问题离不开氢能的发展。中国和全世界一样，对氢能的认识已经进入了一个新的阶段，特别是在未来的气候变化中，氢能在能源结构中的重要作用，中国政府和各地方政府，还有企业、机构都给予了高度重视。目前我国成熟的风电和光伏应作为绿氢的主要能源来源，出台相关政策，在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性，可以在技术应用密集地方，比如说港口、机场，尽快和现有的能源进行比较。
5、国家电投氢能总经理张银广：5万辆氢车保有量可带动20万吨氢气需求
在刚刚过去的2022年北京冬奥会上，北京投入了近1000辆的氢燃料电池汽车。国家电投集团投入了150辆大巴，验证了其在燃料电池技术研发和生产，以及在完成燃料电池产品开发等方面，已经具备了规模化推广的条件。
张银广表示，从中国的实际情况来看，在氢能的应用方面，交通还是最先可以突破的领域。到2025年，我们国家规划燃料电池车辆保有量达到5万辆，届时就可以带动10万吨-20万吨氢气的需求。不过，随之而来的，破解氢能产业发展瓶颈，推进产业发展的难题，还需要及时解决，下一步国家电投将以应用拉动、远端驱动、双向并行三个策略寻求突破。
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