在上海车展前夜，埃安昊铂品牌的首款车型Hyper GT开启了预售，共推出五款车型，售价区间为21.99万-33.99万元。
“这个预售价格，太给力了”。当昊铂的预售价格出来后，网上评论最多的就是这句话。因为Hyper GT完全超出95%以上人的预期。特别是搭载旋翼门的版本起售价为24.59万元，而作为对比，小鹏有鹏翼版的起售价在33.99万。
在竞品方面，埃安方面则表示，将Model 3作为“唯一”的对手。
“特斯拉是一个非常值得尊敬的、创新的行业头部企业，这是肯定的，要正视跟它的差距，但它也不是不能战胜。”埃安副总经理肖勇表示，在 25- 30 万元之间价格区间，竞争非常激烈，但中国车企一直只有特斯拉一个对手。
肖勇自信的说道：“Hyper GT对标Model 3， Hyper GT（560七翼版）会比Model 3贵，但相信更多人会选择Hyper GT。”肖勇进一步补充：“客户不是小白，车主也不是随便喊两句口号就能忽悠他的，最终要靠强大的产品力。”
“比Ta贵，但你会选我”！Hyper GT的底气究竟在哪里？电驹小编认为，光价格诚意肯定是不行的。如今市场极度内卷，大家都在打价格战，想要脱颖而出，还是得拿出产品。
Hype GT的产品表现究竟如何？能否和特斯拉Model3硬刚？这个问题在前不久前的试驾活动中，电驹小编找到了答案。
首先，Hyper GT是首款搭载AEP3.0平台的车型。这套全新平台有四大优势。1、后驱；2、大空间；3、高续航；4、性能好。而后驱则是Hyper GT区别市场同级竞品的一大核心差异和竞争力。大家都听过，后驱的操控更好。但为什么后驱的操控更好呢？相比前驱车，后驱车更容易实现50：50的前后轴载重比，这对操控性来说非常重要。此外，相比前驱，后驱的转弯会更小。在这一点上，后驱车也比前驱车更有优势。前驱车在急加速时，车辆重心向后转移，前轮载荷减少，抓地力相对降低，所以加速测试对前驱车来说并不占优势。因此在美国盛行的直线加速赛Drag Racing中，几乎都是大马力后驱车。所以，Hyper GT采用同级车型罕见的后驱结构，为其操控性能上带来天然的结构优势。埃安AEP 3.0 平台本身就是一个 “主后驱”的架构设计，操控极限更高，当然也支持拓展四驱。同时，为了进一步提升操控性，埃安团队特别开发了 AICS 智能底盘系统，可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，带来更稳定的操控性能。从实际驾驶感受体验来说，电驹小编认为：Hyper GT虽不是四驱，但是真的很稳。
如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。而Hyper GT给人的感受就是“稳”！特别是在过弯进行一系列激烈操作时，车身都有很好的随动性和灵活性，而并不会让人感觉这是一辆很大很重的电动车。在金卡纳高速避让和绕桩部分的体验中，这台车的灵活性确实超乎我的意料，车头指向性极好，侧倾控制的也非常到位，拥有很高的操控极限。另外得益于后驱平台，Hyper GT的转弯半径非常小，最小转弯半径只有5.3米，在金卡纳赛道的狭窄弯道掉头时，车辆也能一把通过。相比之下，车身比它还要小的Model 3，反而没办法做到。总之，在操控上，Hyper GT的表现在同级中绝对是拔尖的，可以说是同级最强电动后驱！AEP 3.0 平台另一大优势就是性能好！这是因为AEP 3.0 首先引入了更强的电驱技术，融合了 X-pin 扁线技术、多模块换挡系统，可以使得电机处于更高效的运转区间，提升起步扭矩的同时，也降低了高速能耗。具体到动力参数上，Hyper GT的最大功率为250kw，最大扭矩为430Nm，官方称0-100km/h的加速时间为4.9秒，这个成绩也让其成为当下唯一能实现4秒级加速的纯电后驱车型。当然，跑得快，还要等刹得住。Hyper GT提供了多活塞固定式制动卡钳和大尺寸刹车盘，令百公里制动距离缩短至33.9m。加之ASTC鹰爪系统，可使车辆在不同附着力路面，单边车轮可控不偏离，纠正车辆跑偏现象，进一步提高车辆控制性能。即时在这种路面一脚油门，Hyper GT依然可以笔直前行。
除了赛道体验之外，此次昊铂还规划了以高速NDA体验为主的城市道路试驾环节。值得一提的是，Hyper GT采用了埃安的星灵架构，这是埃安第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过加入红外遥感技术、可变焦激光雷达、星基定位融合等技术，针对智能驾驶给出的解决方案。在辅助驾驶硬件上，Hyper GT 用了 3 颗激光雷达、6 颗 800 万像素摄像头，1 颗 100 万像素摄像头、4 颗环视摄像头、6 颗毫米波雷达，还有来自高德的高精地图。另外，埃安的工程师告诉我们，Hyper GT采用的是华为的MDC610芯片，但算法则是埃安自己的。在实际行驶过程中，这套系统不仅能做到自动上下匝道，还能实现主动变道超车以及根据导航地图的限速进行自动调速等。而且，它的调教和特斯拉很像——非常干脆和果断。比如更干脆地决定加减速，甚至可以自己判定，以瞬间略超限速的速度，完成超车并线。在匝道表现上，能以60-70公里每小时的速度安全快速的通过匝道，而且开得特别稳，形同老司机。埃安表示，在智能驾驶安全问题上，部分技术上已经对特斯拉实现了超越。“特斯拉的智能驾驶辅助系统确实先进，但是老是出事，心里总是打鼓，所以，智能驾驶在先进的同时，也要给人足够的安全和信任。这点，埃安做的非常果敢和坚决。”肖勇表示。与特斯拉的纯视觉方案不同，埃安走的路线是重感知技术方案。星灵架构相对EEA 3.0最大的提升，便是智能驾驶的能力，其中风云三号红外遥感和第二代可变焦激光雷达，使得昊铂GT在感知层面，相比对手拥有一定的优势。一个真实的场景是，电驹小编雨天和大雾天开启高速领航辅助驾驶，会被系统所提示，感知硬件受到影响无法开启，这背后的原因正是摄像头受到了干扰。智能座舱方面，Hyper GT搭载了14.6英寸的2.5K高清屏幕，配合骁龙8155芯片，可运行多种主流软件和游戏。全新的ADiGO 5.0人机交互系统，不仅响应快，而且可支持的APP非常丰富。像高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件、主流游戏都实现了全覆盖。并且，还能摇身一变成为任天堂Switch游戏机专属空间。语音方面，Hyper GT搭载了最近的独角北鼻语音助手，诸如自然语音，长时间连续对话都没问题。同时，用户还可以创建特定语音场景，提前设置好空调、车窗、多媒体、导航等。相比之下，Model 3现在还停留在按键唤醒语音操作，而且可控配置范围极小，一些日常用语比如说“我热了”，Model 3也无法识别需要调节空调温度。对于一台车的设计褒贬不一时，大部分媒体会用仁者见仁来形容，但是昊铂GT的外观几乎统一了绝大多数人的审美。比如GT的造型，旋翼门的设计、低趴的视觉性，可以说这台车完全可以拿造型当卖点。0.197风阻系数有多低呢？一个数据告诉你，中国汽研风洞中心公布 AION Hyper GT 风阻仅为 0.197Cd,这个成绩让其成为全球量产车最低风阻车型。风阻系数低的好处有很多，比如噪音相对要小，以及电耗也会更少。据体验过Hyper GT高速场景的媒体说，风燥确实不大，这一点可以证明低风阻的成功性。低风阻对于电动车来说极为重要，据测算，每降低0.01Cd的风阻系数，续航就能多大概10km。现在市面上在风阻系数上达到顶尖水平的奔驰EQS，风阻系数0.2Cd；新款Model S，风阻系数0.208Cd，但价格都到了百万级别。作为30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，昊铂Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，昊铂Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。需要说明的是，昊铂Hyper 的电动旋翼车门是有感应功能的，如开启的时候检测到异物会停止动作。这一点很重要，毕竟电动旋翼车门的修复费用是普通车门没法比的。
三段式的风隐尾翼采用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，随时随地赚足回头率。Hyper GT搭载全粒面墨尔本小牛皮座椅，装饰板则采用80年树龄亚马逊原木。此外，Hyper GT车内配备了23个比利时Premium品牌高品质HiFi扬声器，调音师Peter De Pauw和钢琴家吉娜·爱丽丝也参与了音响调校，使这套音响系统能够带来高品质的听觉享受。空间方面，很多人会担心车辆溜背的造型会影响车辆后排空间，但实际体验下来，答案是并不会。
首先，新车的长宽高分别为4886mm*1885mm*1449mm，轴距为2920mm。在轴距上，Hyper GT的表现与同级车相比是有一定优势的。
实际体验下来，当前排调整标准驾驶坐姿后，在后排仍能获得1拳多的腿部空间，头部空间也是够用的。
昊铂GT对于市场的意义
第一，昊铂GT拉低了GT跑车获得门槛，无论是合资的GT跑车还是进口的GT跑车，普遍价格在50万以上，但昊铂GT只有一半的价格。第二，动力形式。主流GT多为传统动力形式，车型特点大同小异，昊铂GT让外界对GT车型有了新的认知。第三，昊铂GT部分车型可以换电，这颠覆了传统车型的补能方式。对于埃安而言补能时间不是问题，问题是补能系统的铺设问题。第四，解决了GT车型不智能的问题。因为不仅好看而且还高度智能化，昊铂GT上车8155智能座舱芯片这就吊打一众GT车型，再加上星灵架构下的红外遥感技术、可变焦激光雷达、星基定位融合等技术等等，让GT跑车也可以变得smart。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
