6月12日，蔚来发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，蔚来决定调整全系新车价格与用车权益。售价方面，2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元。
取消免费换电权益换来降价3万元，蔚来起售价直接下探至22.8万元。不过，虽然价格降了，但是蔚来的一些权益也随之“砍掉”了。其中，蔚来的一大特色服务“免费换电”将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。蔚来表示，此后将推出灵活的加电补能套餐。除此之外，还有整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，但三电系统依然享受10年不限里程质保；同时提供6年每个月8GB的流量包，终身免费道路救援同样还支持。另外，对于已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。在蔚来宣布这一重磅消息后，蔚来汽车CEO李斌在用户社区留言表示，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”能看出，蔚来对于此次调整的态度是谨慎的，也是经过深思熟虑的。并且，也是在不得罪老用户的情况下完成了价格调整。
李斌早先曾多次强调，蔚来不会降价。但是近段时间来，蔚来已经不只是第一次降价或者变相降价。比如刚上市不久的全新一代蔚来ES6，其起售价相比老款车型便宜了1.8万元，顶配（老款610公里性能版）车型更是便宜了5.8万元。而如今，这一次蔚来再一次全系官降三万元，虽然没有了终身免费换电等权益，但也是实打实的降低了消费者的购车门槛。一方面，来自市场极度内卷的大环境。近月来，新车密集上市与价格战此起彼伏。有的车企选择直接官降，降低购车门槛；有的车企则选择“加量不加价”的方式，来争夺市场。不管是哪种形式，目的都是为了获得销量。所以，业内人士认为，蔚来此次官宣降价，有助于应对愈发激烈的市场竞争，有效提振销量。
另一方面，还有蔚来自身的原因。在今年第二季度以来，蔚来汽车在销量上承压不小。在4月份的一场媒体沟通会上，李斌还曾开玩笑说，如果今年每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来汽车总裁秦力洪找工作去了。而根据最新的数据显示，今年4月和5月，蔚来汽车的交付量分别仅有6658辆和6155辆。
对此，李斌在最新的财报电话会议中坦言，去年发布的ET7、ET5、ES7的销量不及预期，ES6与ES7也对用户形成了分流。不仅如此，在价格不变的情况下，补贴和权益比去年少了，市场表现下滑也符合逻辑。而对于今年下半年的销量，李斌依旧表示有信心，甚至定下了月销两万辆的目标。他表示，今年市场的外部干扰因素比去年少了许多。蔚来在新车交付质量、节奏上将更平稳，有信心实现下半年平均月销超过2万辆的目标。
李斌的这份信心来源，正是蔚来“全系降价3万”这一价格调整，来最终实现销量的提升。但问题是，通过降价真的能提升蔚来的销量吗？而降价是否会让蔚来的亏损进一步扩大？另外，从终身免费换电走向收费换电，蔚来这背后又有哪些考量？对于这些问题，电驹小编这里简单的分析了下。蔚来不管是在产品竞争力，还是服务品质上，已经得到了市场和用户的认可，并且建立起了自己的品牌优势。所以，目前蔚来让消费者纠结的恰恰不是产品力，而是价格。以蔚来ET5为例，其原来起售价需要32.8万，这个价格很多人会纠结极氪001或者Model 3的性能版。但是，当新车直降3万，从3字开头变成了2字开头，一定会让很多纠结价格的人不再犹豫，从而能够释放出更多的购买需求。更重要的是，蔚来的用户粘度很高，甚至相比很多BBA豪华品牌，都有着更高的品牌忠诚度。李斌曾表示：“蔚来老车主推荐购车产生的订单在总销量中占比超过60%。”诚然，老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益，其实对于40-50万买车的蔚来车主而言并算什么。能让他们行动的，只有蔚来的服务和他们认为的它的产品力本身。所以，可以预见的是，随着这次价格下调，蔚来车主基数越来越多，老车主推荐新车主数量会滚雪球一般飙升，从而进一步刺激蔚来销量。前面我们也提到了，在过去一年，蔚来净亏损金额达到了144.4亿元，相当每卖一辆车就要亏损10多万元。对此，李斌在今年的中国电动汽车百人会论坛上表示：蔚来毛利已经很低了，不会参加价格战。
还有一点是，从蔚来第一季度财报看，其现金流同比减少了60多亿。可见，蔚来对于销量的渴望更加强烈了。如果蔚来此次能通过降价，把销量提升起来，那么不仅不会亏本，反而随着销量不断提升，有助于分摊规模成本，快速提升整车毛利率。事实上，为了进一步提升利润，蔚来这次终于狠下心，砍掉了非常烧钱的终身免费换电权益，开启了收费模式。换电体系的好处已经不用电驹小编再过多介绍了，但换电体系最大的问题就是成本太高。据相关供应商估算，单个换电站的量产价格约150万元。按照蔚来的计划，至2025年底前，公司要在全球建设超4000座换电站。按目前的成本估算，总投资至少需70亿元。这还只是硬件成本。据悉，目前蔚来充换电团队大约有1500多人，包括总部、区域端、研发人员、调试规划人员、以及一线值守的换电站工作人员、道路服务人员，这些都是一笔很大的投入。但问题是，蔚来的换电本身局限性很大，除了用户使用实际便利性等问题之外，由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务。与此同时，蔚来换电站目前还面临对内无法收费、对外无法创收的尴尬。但是现在，蔚来换电体系从免费走向收费，从而让换电体系真正有了“造血能力”，能够实现更良性的发展。但让，网上也有很多人质疑：如果换电不免费，那么蔚来的这项核心竞争力还有吸引力吗？电驹小编觉得，问这个问题的人可能不是蔚来的车主，或者没有真正体验过蔚来的换电服务。过去蔚来通过免费提供换电服务，是希望让更多车主能0门槛的体验换电优势，从而能快速打开销量规模。如今，通过相当长时间的证明，现在的蔚来换电服务体系已经被市场和用户认可。未来，蔚来只需要适当推出一些灵活多样的换电优惠，保证用户的换电效率。相信蔚来的车主们也是愿意多付几杯奶茶的钱，来支持蔚来换电系统的发展。毫无疑问，降低售价能够立竿见影地提升销量。而蔚来终于下定决心，从过去的坚决不降价，到如今“全系下调3三”，背后确实反映了蔚来的压力和决心。至于，降价能否迅速挽救销量下行的局面，我们拭目以待。那么，对于此次蔚来官方全系降价和权益调整，您怎么看？欢迎大家在下方留言评论！
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