近日，电驹编辑从蔚来了解到，该公司的首款量产纯电动SUV ES8将于12月16日的“NIO Day”（蔚来日）上，在北京五棵松体育馆正式发布并公布价格。
蔚来表示，“NIO Day”是蔚来和朋友们的聚会，2017年是第一届。据悉，首届蔚来日的主题被确定为“蔚来已来”，现场将邀请约8000位观众共同参与。除了重头戏ES8之外，当天还会发布蔚来充换电体系、NOMI人工智能伙伴等创新服务模式。
今年4月，蔚来ES8在上海国际车展亮相。该车是一款高性能纯电动七座SUV， 座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，并将在全球完成200万公里路试，2017年年底正式投入量产，明年上半年开始交付。
先让我们来看看ES8有哪些过人之处。
电池及续航
三电技术以及充电续航是电动汽车的核心，蔚来ES8作为一款在国内售价仅次于特斯拉的电动车型，大家对它的核心技术自然有着更高的期待。
蔚来ES8采用液冷的三元锂离子电池组。蔚来对电池进行了长达一年多时间的测试验证，测试项目包括590度火烧、自由落体、海水侵蚀等在内的八十一项，并且经历了数千次充放电循环测试，模拟10年或30万公里的使用后，电池容量衰减小于20%。
续航方面，前段时间，网上曝出了ES8的参数表，显示ES8的电池容量为67kWh，综合工况续航里程为355km。但这个续航离大家的预期其实还有距离，目前市面上已经有像北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e、风神E70等实现350km的综合工况续航里程的紧凑型轿车，作为对比，它们的带电量不到50kWh。
参数表中ES8整备质量为2460kg，小编在电驹答疑中曾说过电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程。车辆越重，运动阻力就越大，耗电越快，续航里程就越短。
交流异步电机
电机方面，ES8采用前后双电机驱动，最大功率478kW，最大扭矩达到840Nm。有趣的是，ES8采用的是和特斯拉相同类型的电机：交流异步电机。异步电机转速范围广泛，峰值转速可以高达15000rpm-20000rpm，显然这是为了满足ES8高速巡航的转速需求。但它重量和体积大，效率偏低，并且相比于永磁同步电机来说更加耗电。
特斯拉的异步电机由于材料、制造工艺以及内部油冷散热系统等方面下了不少功夫，使得其在输出大功率的同时体积却比较小。而ES8的电机能做到什么程度目前还不得而知。
全系标配空气悬挂
电驹编辑第一次听到ES8标配空气悬挂，也是和大家一样觉得Fashion又高大上的感觉。百度百科是这样说的：一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
据悉，蔚来ES8全系标配空气悬挂。它整合了独立的电子控制单元ECU，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向的加速度，并进行软硬调节。同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节，即使路面再颠簸也能稳健前行。
不过空气悬挂由于机械装置更加复杂，对比传统的弹簧悬挂更容易发生故障几乎是必然的。蔚来ES8这一标配是否成熟和温度可靠还有待检验。
全铝车身
当蔚来第一次讨论车身架构的时候，就决定使用全铝车身。ES8的白车身铝材含量达到了96.4%，重量仅为335kg。其白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被动安全的部位，则采用了7系铝合金。这种材料此前一般被用在飞机起落架上，可以承受巨大的冲击力。7系铝合金比起其他铝合金有着更高的强度和断裂韧性。这意味着它在受到挤压时不会断裂，能够更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。电驹编辑表示非常期待它的C-NCAP试验分数。
这或许也是ES8价格高的原因之一。全铝车身能带来不少优点，却也给生产环节造成了难点。由于铝的焊接难度很高，所以全铝车身的制造工艺完全不同于普通的钢制车身。目前蔚来是找江淮代工，和长安汽车的合作也在洽谈之中，其表现还有待观察。
充电及换电模式
据了解，ES8在快充模式下从0充至80%仅需1小时，慢充模式下，需要8小时。ES8也将支持换电模式。作为一款纯电动车型，蔚来在交付ES8时会提供“建桩+换电”的服务，ES8将不包含电池价格销售。前期充电、换电服务点的建设会以一线城市车主常去的地点为主。在内部，蔚来给自己设定的一个期待是换电比加油更快。
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