前三篇试驾奔驰EQC的文章，分别谈的是续航实力、电驱动系统、自动驾驶功能，这是汽车新四化时代的硬核标准。毕竟，电动化、智能化、网联化、共享化是大趋势。
但是，电动化、智能化对于造车新势力和传统车企来说，起跑线基本差不多（也有些豪华车企在智能化方面积淀较多），但在造车品质、安全、驾控体验、设计等方面，传统车企有深厚的实力和功底，这才是他们优于造车新势力的撒手锏。
尤其是奔驰，作为汽车发明者和豪华车领军者，它肯定更要发扬自己的百年造车积淀的优势。接下来，电驹哥聊聊本人对EQC品质的感受。
设计和做工品质
对于奔驰这一代产品的造型设计和内饰做工，相信大多数人都会点赞。
这一代奔驰的设计太成功了。奔驰就像是汽车中的贵族。贵族不仅要有钱有地位，更要有时间积淀。国内朝代更替往往是天翻地覆，因此人们很难有机会亲身感受贵族的气息和仪态，最多只能通过书画或文字记载去推测。但欧洲贵族留下来的还比较多。奔驰有120多年的历史了，就像车内贵族，产品设计散发着百年贵族的气息，驾乘奔驰车能体验到车内贵族的气息。这是它的先天优势。
更值得学习的是，奔驰虽然历史悠久但不泥古，也不没落。记得有个电影描述在资产阶级崛起面前没落的贵族，她对儿子说，我们就只剩个贵族头衔了。这句话描述的是没落的贵族。但奔驰的设计既能汲取历史元素，又能追上时代，能历久弥新，这让它厉害的地方。
坐到奔驰车里，内饰设计和做工的复古感、精致感、品质感、现代感、优雅感，品位十足，很尊贵但不散发铜臭，很科技但不是科技配置的堆砌。各种氛围灯打开后，气场更迷人。这就是奔驰设计的高明之处，或许也是国内有钱人追捧奔驰的理由。
驾控和乘坐品质
EQC的驾控品质也体现了奔驰的风格。驾驶它时，不像在开一辆2.4吨重的SUV，而像是开一辆很紧凑很舒适的轿车。悬架的调校既能给电池底盘足够的支撑，又能把刚性支撑调得很舒适。电驹哥开过很多车重超过2吨的电动汽车，因为电池板太重，有的车型就像开船一样，起伏过大，在快速变线或转弯时缺少信心。但EQC绝对没有这样的问题。
加速性能也值得点赞，试驾的版本最大功率300千瓦，最大扭矩764牛米，这是非常大的动力。有了这样的动力储备，就能轻松驾驭2.4吨的车身了。转向系统和电门阻尼又比较均匀，动力输出流畅自然。整体的感觉就像开一辆性能很好很舒适的轿车。满满的奔驰驾控风格。
EQC的前后轴各搭载了一台电机，行驶时可以关掉一个电机，节省电耗，追求运动风格驾驶时可以两个电机同时驱动。两台电机都是异步电机，这与国内流行的前永磁电机、后异步电机不同。
选择运动、舒适或节能驾驶模式，会有不同的驾驶体验。如果启动驾驶模式中的最优续航模式，电门阻尼会在中段增加，提醒驾驶者轻踩电门，减少电耗。结果，在上坡路段，踩下电门前半段时，会感到动力受到限制，上坡乏力，一旦踩至后半段，动力又会迅猛输出，有点猝不及防。
因为车子底部安装了电池底盘，EQC的离地间隙并不大，跟轿车类似。因此，它更适合在平整的路面行驶，不适合崎岖不平的道路。
俗话说，开宝马、坐奔驰，EQC的乘坐品质也是奔驰品质，没有因为电池底盘的运用而丢掉奔驰品质。相比而言，跟EQC相比，特斯拉model 3的驾控品质也处于下风，有点像装了弹簧的板凳，悬挂系统缺一些内涵。当然，这种感受还是消费者自己去体验来的更深刻，更真实。
配置水平
打开中控触摸屏，里面的配置琳琅满目。EQC搭载了奔驰MBUX系统，这套系统的功能与燃油版奔驰车类似，但是作为电动汽车，多了EQC菜单。
点开EQC菜单，可以搜索充电桩、查看充电、电流等信息。
奔驰MBUX系统的其他项功能，包括导航、语音控制、音乐、收音机等，功能都是目前主流的内容。最领先的是操控方式，既能用方向盘上的按钮触摸操作，也能触屏操作，还能用中央扶手的触摸板操作，这是奔驰的特长。
其他的功能和配置还有很多，如视频所示。
充电效率
EQC在欧洲的充电功率是110千瓦，国产后是多少还不得知，官方称快充从10%-80%需要40分钟。前排中控台下有手机无线充电槽，把华为P30手机放进去，充电就开始了，很方便。
电驹哥总结：
EQC的整体品质是典型的奔驰风格，这是它优于特斯拉的地方。特斯拉的内饰和做工太简陋了，就像一辆只追求性能的简版运动鞋。例如电驹自购的那台model 3，车顶胶皮接缝没接好，会漏雨，电驹哥只好自己买了玻璃胶粘上了，马斯克的心思主要集中在技术上，电驱动和智能化做得好，是技术创新派。EQC则是一身贵气，气场优雅。设计、驾控、乘坐品质都是豪华车标准。
从汽车新四化标准来看，电驱动系统、自动驾驶功能方面，EQC已经与特斯拉水平相当。如果EQC国产后跟这台试驾车一个水准。接下来，以特斯拉为代表的造车新势力真的面临压力了。
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