大众ID.3最全解读，真不是电动高尔夫

德国时间9月9日周一晚20点，大众集团在法兰克福车展开幕前一晚，在展馆内全球首发了旗下电动车ID.3。

这款车是大众集团旗下大众首款ID系列量产车型，同时也是首款采用大众全新LOGO的量产车。新车在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定的1st车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。据大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已经获得了超3万订单，该车计划为11月正式投产，并在2020年中上市交付。

下面，我们就来看看大众这款纯电新车究竟有哪些值得关注的点。

首款基于MEB纯电平台的产品

ID.3是基于大众MEB平台打造的首款电动车型。所以，关于ID.3，首先我们要了解MEB 平台是什么？

简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台，所谓模块化指的是电驱、电池、悬挂、车身部件等部分都是一个一个的分立模块，可以根据车型需要进行自由组合，未来大众旗下从紧凑型到高端中型的许多电动车型，都会采用该平台。

模块化平台的优势很明显，它可以大幅提高汽车的生产效率、降低生产和研发成本，并且“孩子多了也好打架”。就好比大众的MQB横置平台，衍生出了大众品牌几乎所有横置发动机的紧凑级和中级轿车。而MEB平台很显然也是要走这种路子。

当然，MEB平台是专为纯电动汽车打造的，这就让它拥有了不小的先天优势。例如，在电池和电机的布局上，MQB平台由于在设计之初考虑到了传动轴、油箱和发动机等，电池和电机只能布置在有限的空间内。而MEB平台则没有这种问题，这就让该车的空间利用率极高，可以搭载更大容量的电池组，从而在续航水平上相较“改造车”有大幅提高。

正因如此，作为基于大众MEB平台打造的首款电动车型，ID.3在续航以及空间等方面，都会得到进一步提高。这方面我们会在下面详细说到。

三种配置车型可选，WLTP续航最高550公里

目前，刚刚发布的欧版ID.3将提供基础、Plus、Max三款配置，也就是我们所熟知的低、中、高配，三个配置会在轮毂、外观套件、舒适性配置等方面加以区分，另外在外观、内饰颜色也能够进行自主选择。更重要是，ID.3在动力电池方面还提供了三种选择，以满足不同需求或不同出行需求的用户。

除了先期交付的ID.3 1ST车型将会统一使用58kWh的中等容量电池组，WLTP续航420km。随后大众还将提供45kWh的低容量电池组以及77kWh的高容量电池组，WLTP续航分别为330km以及550km。

根据容量不同，电池系统结构布置如下：

45kWh：7个模组+一个模组形状的BMS+BDU

58kWh：9个模组+一个模组形状的BMS+BDU

177kWh：2个模组+一个一字型的BMS+BDU

此外，值得一提的是。相比NEDC循环而言，WLTP测试方法更贴合实际，这也意味着ID.3的实际续航里程会比想想中更好。这也进一步说明，基于MEB纯电平台所带来续航提升是实打实的。

举个例子更好理解，前不久刚刚上市的高尔夫·纯电版就并没有采用MEB平台打造，270km的续航显然已是捉襟见肘，在此基础上纵向空间又有明显牺牲（坐姿更高）。所以，针对纯电动车型的MEB的意义就不言自明了。

而另一方面，模块化的好处不仅仅只是提升了续航而已，同时它能根据用户实际需求提供多种续航版本可以选择。

众所周知，这段时间业内就针对纯电动车究竟应该需要长续航还是短续航的问题呈现出两种声音。有人认为长续航能够有效解决续航里程纠结症的尴尬，也有人认为，长续航会增加了车重和电耗，并且不利于节能环保。，此前，北汽集团董事长徐和谊曾说，电动汽车续航里程不需要太长，300公里就够了。

好了，现在大众ID.3直接推出了长中短3种续航版本，喜欢长续航的，多加几组电池，多花钱；喜欢短续航的，去掉几组电池，车价也降低一点。让消费者各取所需，皆大欢喜。从这点来看，进一步凸显ID3的模块化续航设计理念，确实最符合未来电动汽车发展趋势。

充电：30分钟内增加290km（WLTP）续航里程

充电方面，新车根据需求可选装 7.2 kW 或 11 kW 的家用慢充桩，并且支持 125 kW 的直流快充，在快充模式下可以在30分钟内增加290km（WLTP）的续航里程。另外，大众也同样拥有像特斯拉那样的超充服务。IONITY超充品牌也可以达到最高200kW的充电功率。

值得一提的是，不同于欧洲充电标准。未来ID.3进入到国内要适应国标二代（GB-II）标准慢充预计将会降至7kW。此外，目前国内的直流快充充电桩的建设还是不如欧洲地区，就更别说超充了。

电池质保8年或16万公里质保，并提出回收计划

关于电池供应商方面，据悉大众主要同LG化学、三星SDI和宁德时代等电池制造商进行采购。此外，大众为ID.3提供了电池8年或16万公里质保。并且大众保证，即使在行驶8年或16万公里后，电池仍可以保持至少70%的可用容量。

此外，面对电池污染的一大问题，这方面大众已领先于其它车企给出了回收计划：将建立电池回收工厂，先期每年可回收+再利用3000个动力电池组。从海外媒体的分析来看，由于现阶段大众的电动车的保有量或者说基数尚没有太多积累，所以这个“回收力度”可以满足欧洲市场未来5年的量。

动力：205马力+后轮驱动

动力系统部分，大众ID.3搭载150kW（204PS）的驱动电机，峰值扭矩310N·m，电子限速160km/h。而得益于MEB纯电平台（模块化电驱动平台）的紧凑设计，ID.3最小整备质量只有1.7吨，风阻系数0.26，能耗较低。

值得一提的是，大众MEB以后驱为基础的平台，使得ID.3是一款后驱的纯电动车，电动机、主减速器(单速变速箱)以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥，可获得理想的50：50前后配重，大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。这个从MQB平台进化而来的全新架构，将改变大众品牌两驱和四驱均以前驱为基础的传统。

车身尺寸：紧凑型的车身，B级的空间

大众ID.3是典型的电动车专属平台产物，具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性，其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近，却有着2765mm的入门B级别车轴距，轴距占车长的比值接近0.65比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。

自动驾驶：或搭载L2级自动驾驶系统

在自动驾驶层面，大众并未明确公布其自动驾驶级别。但是电驹小编从官方获悉，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane Assit）、车道变更（Side Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，而其方向盘上也有一个统一的按钮，由此推测其至少为L2级自动驾驶系统。

设计：充满未来感，但不浮夸

由于电动车不需要进气中网，因此大众ID.3前脸设计非常简洁，由一根细长的装饰条连接左右大灯，前包围下方还有设有散热口。而车尾造型非常饱满、简洁，黑色的尾厢盖和车顶颜色融为一体，LED尾灯辨识度很高，搭配白色C柱和蜂窝状装饰图案，ID.3的科技感呼之欲出。总体造型并没有目前市面上大多数电动车那么夸张，整体形象比较容易被人们接受。

另外，ID.3是首款采用了大众最新扁平化设计LOGO的量产车型，该标识也表明大众将开启更加简单，更加环保的全新电气化时代。

内饰部分，ID.3的中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，常用的空调、音量调节以及双闪等，采用了传统的按钮布局，却与屏幕一样是全触摸的。

除了中央区域是全新的，仪表盘也是一个与现款车型完全不同的模块。从展车来看，这块全数字的液晶仪表屏，简洁直观、没有过多冗余的信息，只显示车速、续航、导航、辅助驾驶以及挡位这五项内容，主观上的易读性和科技感均可圈可点。

细节方面，ID.3为了压榨出更多的空间，怀挡式的换挡机构被置于仪表盘的右侧，右手拧动旋钮即可完成操作。另外据悉，ID.3车内在保证质感与触感的基础上，将使用更多的环保材料，如官方图片中平底方向盘的表面覆盖、中控台的包裹材质等。

ID.3将何时引入中国市场？

在发布会上，大众表示ID.3最重要的市场包括挪威、德国、荷兰、法国、英国和奥地利，并未指出有中国和美国。

不过，根据大众集团此前对外表述的说法：“2020年，I.D.CROZZ将成为大众汽车品牌引入中国市场的首批I.D.车型之一”。同时，今年上海车展上，大众官方表示将在2020年推出6款SUV产品。因此，电驹小编估计，相比这款ID.3，I.D.CROZZ或将更快成为国内首款量产的I.D系列车型。

电驹小结：

总结来看，ID.3确实有很多技术亮点，不过也都谈不上颠覆性。它更像是严谨的德国人在发现市场动向改变后，给出的成熟解决方案。是的，虽然它不够颠覆，但足够满足下阶段消费者需求。因此对于消费者而言，ID系列或许仍是移动交通工具的优质选择。但是，对于大众集团而言，ID.3是尝试整体降低排放、消耗的开始，这或许才是ID.3最大的亮点。

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