熟悉本田的朋友，一定对INTEGRA不陌生。
INTEGRA虽然从未在国内市场走近消费者，但其实它已经经历了四代更迭，曾经也有着不小的影响力。型格的回归，是广汽本田的需要，也是本田的全新战略。
而眼前的型格，是否延续了本田的运动基因？产品实力有没有超越竟品？则是我们这次试驾的目的所在。
不用怀疑本田基因的操控
型格的整体驾驶感受可以用“轻巧”二子来形容，主要体现在油门、刹车以及转向三个方面。油门的初段响应较为积极，毫不拖泥带水。而这台车发动机的动力储备也足够充足，即便在高转速下，也有着不错的动态表现。
1.5T，182马力对于家用来说完全足够，而一旦需要急加速或是超车，发动机也没有明显的涡轮迟滞感，充沛的动力输出让你不用担心。另外，可以调至很低的坐姿增加了驾驶者不少驾驭激情，方向盘的指向很精准，细腻的转向手感完全体现了运动车型该有的质感。
需要说明的是，本田这次在静音上也花了些功夫，本着以“声音震动的源流改善”为理念，针对噪音产生的原因及震动向车内的传递进行了抑制。在实际的情景当中，驾驶者在车内驾驶的过程当中，要比以往试驾过的本田车型安静一些，提高了一定程度上的驾乘舒适性。
此外，型格搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统，能够实现L2级别智能辅助驾驶。在实际体验中，这套系统对于车道线以及周边的车辆识别很精准，在高速道路和城市快速道路上，基本可以放心的交给这套系统来控制车辆，并且型格还配备了TJA交通拥堵辅助系统，进一步缓解驾驶疲劳。
HONDA CONNECT 3.0移植型格
现在已经有多款本田车型切换至HONDA CONNECT 3.0车机系统，这对本田车主来说是个好事。
根据官方介绍，第三代Honda CONNECT系统最大的特点就是采用了Smart AI技术，这项技术实现了行业领先的智能语音交互体验。它大幅提升了系统的自然语意理解能力，并且拥有响应迅速、表达自然流畅等特点，还支持自由命名，能够实现多种方言对话。而我们最大的使用感受就是，全程没使用手机导航，而直接用了车机。
而最吸引人的配置是卡片式钥匙还有App联动。卡片式钥匙有点像特斯拉，一张小卡片就代替了传统汽车钥匙，而App联动则是通过手机蓝牙和车辆进行连接，控制开窗、开空调、甚至是发动车辆等操作，对于忘带钥匙的消费者还是很有帮助的。
翡绚蓝、炽热黄为主打色
一众试驾车当中，最吸引媒体的是翡绚蓝和炽热黄，笔者尤其喜欢炽热黄的版本，在原有车身造型就很有型的基础上，又把门拉手、小尾翼、后视镜和鱼鳍天线这些细节都黑化了，更加体现它的个性和格调，加上艳丽的原厂漆面颜色，回头率低不了。
双腰线的设计是整车设计的精髓。上腰线紧贴着车窗下沿，从发动机盖一直延伸到尾灯；下腰线位于前后轮拱之间，与侧裙形成一定夹角，营造出蓄势待发的力量感。
走到尾部，型格的尾部标注了INTEGRA，对于JDM车迷来说，这不要太熟悉！
内饰向数字化升级
来到车内，对于型格这个级别的车型来说足以称得上时尚二字，全液晶仪表盘中间的小车图标，甚至会根据驾驶者踩刹车、打转向等操作进行联动，显示之细腻确实在我意料之外。
而且内饰设计层面更难能可贵的，是它在极简设计的前提下还通过 CMF 设计去努力营造出细节上足够的品质感。不光是出风口这个蜂窝状的造型，还有中控通道和车门内扶手的立体纹理设计，以及中控各个旋钮表面的镀铬装饰。还有这些旋钮按键的阻尼和段落感也来得非常恰到好处，触觉反馈非常明确，还能提供一定的听觉反馈，不仅听起来不烦人，还能在驾驶期间盲操的时候让你明确知道温度被拧下去几格，这是一点非常人性化的设计。
车厢内的设计，笔者能给大部分方面打高分，包括高配置（BOSE音响、卡片钥匙、10气囊）、好用的车机、优秀的人机工学设计、低矮的驾驶坐姿等等方面。本田一直都强调“愉悦的驾驶感”，其实愉悦的驾驶感，很多时候不仅仅指车辆的机械部分，还指驾驶员坐进车厢之后，这台车车厢的易用度、亲和力、驾驶视野等方面。
联系客服
